隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，為提高碼頭營(yíng)運(yùn)效率，盡可能縮短船舶在港時(shí)間，這就要求港口具有先進(jìn)科學(xué)的生產(chǎn)組織系統(tǒng)、可靠高效的裝卸設(shè)備系統(tǒng)，因此，管理的信息化也必將從操作層上升到?jīng)Q策層。在港口生產(chǎn)系統(tǒng)的智能化研究方面，國(guó)內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)的主要研究集中在如何合理確定泊位利用率、裝卸設(shè)備資源的配置、裝卸工藝流程的選擇等方面，對(duì)于集裝箱碼頭的生產(chǎn)調(diào)度方面的研究?jī)?nèi)容頗少，然而，生產(chǎn)調(diào)度是直接影響碼頭裝卸效率的關(guān)鍵之一，也是研究集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的重點(diǎn)與難點(diǎn)。而生產(chǎn)調(diào)度中第一步也是最為關(guān)鍵的一步就是作業(yè)線調(diào)度，它是整個(gè)碼頭作業(yè)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。作業(yè)線調(diào)度工作質(zhì)量的高低直接影響碼頭裝卸作業(yè)的效率，影響集裝箱班輪的船期和港口企業(yè)的聲譽(yù)。同時(shí)作業(yè)線調(diào)度工作技術(shù)含量高，實(shí)踐中，在同樣的船舶、箱量、堆場(chǎng)等條件下，不同技術(shù)能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)的配載人員，其工作質(zhì)量有很大的差異。目前，我國(guó)集裝箱碼頭調(diào)度人員大多憑經(jīng)驗(yàn)作業(yè)，鮮有作業(yè)線調(diào)度方面的業(yè)務(wù)探討和理論提升。 本文通過對(duì)上海港外高橋五期、上海港張華浜碼頭，天津港第二埠集裝箱碼頭，南京龍?zhí)陡郏约叭f(wàn)州港紅溪溝國(guó)際集裝箱碼頭中作業(yè)線調(diào)度問題的認(rèn)真研究及實(shí)踐，提出了作業(yè)... 

【文章來(lái)源】：上海海事大學(xué)上海市

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

天津港二公司作業(yè)線預(yù)分配由上圖可見，該系統(tǒng)可以以箱子數(shù)量的形式顯示某條船上所有的裝卸任務(wù)，包括記錄口和場(chǎng)地上堆的己子

而集裝箱要在碼頭上順利地進(jìn)行裝卸和運(yùn)送，必須對(duì)碼頭上各種機(jī)械進(jìn)行合理的調(diào)度，在進(jìn)口作業(yè)流程中主要是指岸吊投入、堆場(chǎng)機(jī)械安排和集卡調(diào)度。碼頭進(jìn)口流程可由圖2一1表示。圖2一1碼頭進(jìn)口作業(yè)流程簡(jiǎn)圖如上圖所示，當(dāng)碼頭收到船舶近期計(jì)劃后，如果船舶有進(jìn)口箱，則碼頭需預(yù)先在進(jìn)口堆場(chǎng)留出場(chǎng)地。一般在碼頭晝夜計(jì)劃中，就己明確船舶的具體卸船堆場(chǎng)，并預(yù)做

場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)集裝箱箱船船型型圖2一3基于進(jìn)口業(yè)務(wù)的作業(yè)線調(diào)度E一R模型在集裝箱碼頭管理信息系統(tǒng)中，出口裝船業(yè)務(wù)包含的主要模塊有:出口箱預(yù)錄信息接收與導(dǎo)入，直裝箱資料，分港分噸，出口箱進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，出口箱復(fù)合，海關(guān)放行，場(chǎng)站收據(jù)錄入，作業(yè)線調(diào)度，集卡調(diào)度，裝船箱岸邊確認(rèn)，裝船摘要，出口航次關(guān)閉與恢復(fù)等。各模塊涉及到的表之間的關(guān)系可由如下E一R模型表示，見圖2一。從圖中可以看出，與作業(yè)線調(diào)度直接相關(guān)的表有:在場(chǎng)箱、機(jī)械檔案(橋吊)和內(nèi)部集卡。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]優(yōu)化TPS集卡調(diào)度系統(tǒng)提高集裝箱碼頭裝卸效率[D]. 曹志偉.上海海運(yùn)學(xué)院 2003



本文編號(hào)：3561182