在長三角區(qū)域一體化的戰(zhàn)略背景下,通過分析江蘇沿江地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)集聚發(fā)展現(xiàn)狀特征和及存在的問題,結(jié)合國家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)政策和長三角多式聯(lián)運(yùn)一體化發(fā)展需求,提出江蘇多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)發(fā)展目標(biāo)定位,從立足全省、服務(wù)國家、面向國際等視角,提出集聚區(qū)發(fā)展策略,構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新服務(wù)體系,更好地支撐長三角區(qū)域一體化發(fā)展。 

【文章來源】：綜合運(yùn)輸. 2020,42(04)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

江蘇沿江地區(qū)已建成多式聯(lián)運(yùn)樞紐

建設(shè)一體化的港口設(shè)施，完善港口布局，重點(diǎn)建設(shè)長江南京以下江海聯(lián)運(yùn)港區(qū)、南京長江區(qū)域性航運(yùn)物流中心和太倉集裝箱干線港、南通長江經(jīng)濟(jì)帶集裝箱新出�？凇耙粎^(qū)三港”。加強(qiáng)大型聯(lián)運(yùn)泊位建設(shè)，推進(jìn)龍?zhí)陡蹍^(qū)、太倉港區(qū)、通海港區(qū)等重點(diǎn)港區(qū)5～20萬t級泊位建設(shè)。建設(shè)一體化的鐵路設(shè)施，推進(jìn)滬通鐵路建設(shè)和寧啟、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造。實(shí)施鐵路進(jìn)港區(qū)、進(jìn)園區(qū)工程，近期實(shí)現(xiàn)龍?zhí)�、太倉、通州灣等重點(diǎn)港區(qū)疏港鐵路建設(shè)，遠(yuǎn)期建設(shè)常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等沿江港口以及無錫內(nèi)河港疏港鐵路，實(shí)現(xiàn)沿江重點(diǎn)港區(qū)疏港鐵路全覆蓋。建設(shè)一體化的航空樞紐設(shè)施，強(qiáng)化核心機(jī)場的功能作用，加快推進(jìn)南京祿口國際機(jī)場門戶樞紐建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)第三跑道，高標(biāo)準(zhǔn)完成T1航站樓改擴(kuò)建。提升碩放、興東區(qū)域中心機(jī)場功能，加強(qiáng)公路等集疏運(yùn)體系建設(shè)，積極承接上海兩場航空貨運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)移，更好地服務(wù)長三角高效性的物流需求[6]。(2）集聚分工協(xié)作的物流企業(yè)體系

圍繞沿江、沿海、沿滬寧三大交通通道，目前業(yè)已形成了三大產(chǎn)業(yè)帶。一是沿滬寧發(fā)展帶，由南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州等地組成，初步形成了環(huán)境污染小、附加值高的電子信息產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥、新材料等具有國際競爭力的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶。二是沿江產(chǎn)業(yè)帶，以園區(qū)建設(shè)為突破口，積極引導(dǎo)各類生產(chǎn)要素向沿江集聚，初步形成了裝備制造、石化、冶金、物流等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)帶，逐步向先進(jìn)制造業(yè)集聚區(qū)邁進(jìn)。三是沿海產(chǎn)業(yè)帶，圍繞深水港口的開發(fā)建設(shè)，形成了以新能源、造船、物流等為主的臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以海洋食品、海產(chǎn)品加工、海洋化工、海洋醫(yī)藥等為主的海洋產(chǎn)業(yè)為特色發(fā)展的沿海產(chǎn)業(yè)帶。(3）結(jié)構(gòu)調(diào)整，多式聯(lián)運(yùn)圍繞核心樞紐集聚發(fā)展

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]江蘇推動長三角高質(zhì)量一體化的路徑選擇——基于協(xié)同學(xué)的視角[J]. 蔣陽,沈于.  中國商論. 2019(18)
[2]長三角一體化發(fā)展的目標(biāo)定位和路徑選擇[J]. 陸月星,張仁開.  科學(xué)發(fā)展. 2019(09)
[3]江蘇打造長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)集聚區(qū)[J]. 汪祝君.  綜合運(yùn)輸. 2018(05)
[4]江蘇省中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議[J]. 汪祝君.  綜合運(yùn)輸. 2018(02)



本文編號：3560898