發(fā)布時(shí)間：2021-11-17 20:05

　　黨的十八大以來,黨中央將安全工作上升至政治新高度,不斷強(qiáng)調(diào)安全發(fā)展理念,而隨著交通現(xiàn)代化步伐加快,交通領(lǐng)域的安全風(fēng)險(xiǎn)增大,其中的道路客運(yùn)在其他出行方式的沖擊下客流量呈逐年下降趨勢(shì),行業(yè)經(jīng)營效益不斷降低,導(dǎo)致客運(yùn)企業(yè)忽略或選擇性放松了安全管理,安全隱患層出不窮,如何預(yù)防安全風(fēng)險(xiǎn),加強(qiáng)安全管理成為道路客運(yùn)管理部門的當(dāng)務(wù)之急。對(duì)于A市道路客運(yùn)管理部門來說,目前還沒有一個(gè)進(jìn)行事前安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理的工作體系,其管理仍停留在事后管理的傳統(tǒng)思路,對(duì)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和管理不系統(tǒng),難以適應(yīng)道路客運(yùn)新業(yè)態(tài)的發(fā)展;對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)的影響程度評(píng)估不足、無法做到有的放矢;缺乏對(duì)安全管理措施的成本效益分析,不能在同等投入下做到安全管理效益最大化。基于上述道路客運(yùn)行業(yè)安全管理存在的問題,本文運(yùn)用海事領(lǐng)域經(jīng)常用到的綜合安全評(píng)價(jià)法（Formal Safety Assessment,FSA）,對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析,嘗試從人、車、企業(yè)、管理四個(gè)維度對(duì)A市道路客運(yùn)行業(yè)安全管理構(gòu)建一個(gè)定性定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并以A市道路客運(yùn)2018年、2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例分析。通過分析得出:對(duì)于A市道路客運(yùn)行業(yè)的安全管理現(xiàn)狀來講... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

013年-2018年全國道路交通事故發(fā)生情況統(tǒng)計(jì)圖（資料來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒）

第一章緒論9面加以概括，對(duì)影響到A市道路客運(yùn)系統(tǒng)安全的因素進(jìn)行全面的分析。第四，借鑒FSA的工作思路，依次按照風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制、費(fèi)用與效益分析評(píng)估步驟將FSA方法應(yīng)用于A市的道路客運(yùn)安全管理評(píng)價(jià)中，構(gòu)建A市道路客運(yùn)安全管理評(píng)價(jià)體系。第五，采用第四部分所建立的以FSA方法為依據(jù)的道路客運(yùn)安全管理評(píng)價(jià)體系，以A市2018年、2019年的道路客運(yùn)安全管理情況作為研究的實(shí)例，對(duì)A市的道路客運(yùn)安全管理評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行整體分析、縱向分析與費(fèi)效比分析。最后，針對(duì)A市道路客運(yùn)安全管理評(píng)價(jià)分析得出的結(jié)果，探討A市在道路客運(yùn)行業(yè)管理中存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)A市提出針對(duì)性的安全管理方面的政策建議。研究?jī)?nèi)容框架如下：圖1-2研究框架圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文16價(jià)法、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）、模糊綜合評(píng)價(jià)法(fuzzysets)、層次分析法（AHP）等。其中層次分析法（AHP）是一類系統(tǒng)性的分析方法，它運(yùn)用了定性和定量相結(jié)合的方法，對(duì)于多個(gè)目標(biāo)、多個(gè)準(zhǔn)則的決策行為有很好的分析效果，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)測(cè)算不同風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重的效果。本文在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)階段主要采用層次分析法。層次分析法的分析流程如下：首先是構(gòu)造層次結(jié)構(gòu)模型，如圖所示：圖2-2層次結(jié)構(gòu)圖其次是構(gòu)造判斷矩陣。判斷矩陣即是采用1-9標(biāo)度，對(duì)層次結(jié)構(gòu)圖中同一層次指標(biāo)之間進(jìn)行兩兩比較，從而使得指標(biāo)相互作用、形成對(duì)應(yīng)的矩陣。1-9標(biāo)度的相關(guān)說明如下表：表2-11-9標(biāo)度及其判斷說明最后是進(jìn)行層次排序及一致性檢驗(yàn)。對(duì)判斷矩陣的向量進(jìn)行歸一化處理后，可用于

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]面向綜合安全評(píng)估的多屬性專家決策模型研究[D]. 鮑君忠.大連海事大學(xué) 2011
[2]公路交通安全系統(tǒng)化分析與評(píng)價(jià)方法及改善策略研究[D]. 矯成武.吉林大學(xué) 2007

碩士論文
[1]公路旅游客運(yùn)安全管理評(píng)價(jià)研究[D]. 那娜.大連海事大學(xué) 2013
[2]城市道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[D]. 孫偉.南京林業(yè)大學(xué) 2007
[3]道路交通事故綜合評(píng)價(jià)與對(duì)策研究[D]. 南雄.長安大學(xué) 2002



本文編號(hào)：3501570