發(fā)布時(shí)間：2021-11-18 03:44

　　航線優(yōu)化是集裝箱班輪航線運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵問題。它決定了班輪運(yùn)輸企業(yè)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下占得先機(jī)。近年來,隨著海運(yùn)與陸運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也逐漸劃分為兩類相對(duì)獨(dú)立的集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)：水路運(yùn)輸主導(dǎo)型運(yùn)輸市場(chǎng)（簡(jiǎn)稱主導(dǎo)型市場(chǎng)）與陸水競(jìng)爭(zhēng)型運(yùn)輸市場(chǎng)（簡(jiǎn)稱非主導(dǎo)型市場(chǎng)）。針對(duì)這兩類運(yùn)輸市場(chǎng)的集裝箱班輪航線優(yōu)化問題也呈現(xiàn)出截然不同的特點(diǎn)。例如,在探討針對(duì)主導(dǎo)型市場(chǎng)的航線優(yōu)化問題時(shí),航線結(jié)構(gòu)、空重箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化以及航線與港口互動(dòng)關(guān)系等因素的影響必須得到充分的考慮；而在研究針對(duì)非主導(dǎo)型市場(chǎng)的航線優(yōu)化問題時(shí),則不能忽略政府、航線經(jīng)營(yíng)人以及托運(yùn)人的三方互動(dòng)關(guān)系因素對(duì)優(yōu)化結(jié)果的影響。那么如何針對(duì)不同的特點(diǎn),設(shè)計(jì)出具有針對(duì)性的集裝箱班輪航線優(yōu)化模型,便是本文的研究目標(biāo)。具體而言,本文主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的工作：1)提出了基于混合航線結(jié)構(gòu)的集裝箱班輪航線設(shè)計(jì)與空重運(yùn)輸方案綜合優(yōu)化模型,該模型以航線收益最大為目標(biāo),可同時(shí)優(yōu)化干線靠泊港選擇、干線港靠泊順序、支線港選擇以及各港間空重箱運(yùn)量。另外為求解該模型,開發(fā)了一種改進(jìn)的遺傳算法。2)深入的分析了班輪航線與港口貨運(yùn)需求之間的相互聯(lián)系,基... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
創(chuàng)新點(diǎn)摘要
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 本文研究的目標(biāo)
    1.4 本文的主要研究方法
    1.5 本文的主要貢獻(xiàn)
    1.6 本文的主要內(nèi)容
第2章 相關(guān)文獻(xiàn)回顧與理論介紹
    2.1 相關(guān)文獻(xiàn)回顧
        2.1.1 針對(duì)船舶調(diào)度問題的研究
        2.1.2 針對(duì)航線路徑優(yōu)化問題的研究
    2.2 相關(guān)理論與方法
        2.2.1 非集計(jì)選擇理論
        2.2.2 用戶平衡交通流分配理論
    2.3 本章小結(jié)
第3章 基于混合航線結(jié)構(gòu)的主導(dǎo)型班輪航線與空重箱運(yùn)輸計(jì)劃綜合優(yōu)化模型
    3.1 問題提出
    3.2 問題描述
    3.3 模型構(gòu)建
        3.3.1 模型假設(shè)
        3.3.2 模型表達(dá)式
    3.4 求解算法
        3.4.1 算法流程
        3.4.2 編碼方法
        3.4.3 交叉變異方法
    3.5 計(jì)算實(shí)驗(yàn)
        3.5.1 數(shù)據(jù)收集與參數(shù)設(shè)定
        3.5.2 計(jì)算結(jié)果與分析
    3.6 本章小結(jié)
第4章 考慮航線與港口貨運(yùn)需求互動(dòng)關(guān)系的主導(dǎo)型班輪航線與空重箱運(yùn)輸計(jì)劃綜合優(yōu)化模型
    4.1 問題提出
    4.2 問題描述
        4.2.1 航線與港口貨運(yùn)需求的動(dòng)態(tài)反饋機(jī)制
        4.2.2 基于已知航線布局方案的貨運(yùn)需求調(diào)整過程
        4.2.3 貨運(yùn)需求與航線布設(shè)方案調(diào)整的平衡狀態(tài)
    4.3 模型的構(gòu)建
        4.3.1 模型假設(shè)
        4.3.2 模型表達(dá)式
    4.4 求解算法
    4.5 計(jì)算實(shí)驗(yàn)
        4.5.1 數(shù)據(jù)收集與參數(shù)設(shè)定
        4.5.2 計(jì)算與結(jié)果分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 基于三方博弈的非主導(dǎo)型班輪航線優(yōu)化模型
    5.1 問題提出
    5.2 問題描述
        5.2.1 時(shí)空網(wǎng)絡(luò)拓展
        5.2.2 阻抗函數(shù)的設(shè)定
    5.3 模型的構(gòu)建
        5.3.1 模型假設(shè)
        5.3.2 模型的表達(dá)式
    5.4 求解算法
        5.4.1 算法流程
        5.4.2 編碼方法
        5.4.3 交叉方法
    5.5. 計(jì)算實(shí)驗(yàn)
        5.5.1 數(shù)據(jù)收集與參數(shù)設(shè)定
        5.5.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]集裝箱航線結(jié)構(gòu)模式的選擇[J]. 陳超,蘇雅.  大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2010(04)
[2]基于非集計(jì)模型的交通需求預(yù)測(cè)方法[J]. 王鳳群,王曉原,蘇躍江.  山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2009(02)
[3]居民出行方式選擇非集計(jì)模型的建立[J]. 劉炳恩,雋志才,李艷玲,龔博文.  公路交通科技. 2008(05)
[4]基于非集計(jì)模型的停車換乘行為[J]. 熊萍,杜龍,盧少平,趙宜.  系統(tǒng)工程. 2008(03)
[5]交通出行方式離散選擇模型的效用隨機(jī)項(xiàng)結(jié)構(gòu)研究綜述[J]. 吳世江,史其信,陸化普.  公路工程. 2007(06)
[6]交通方式選擇的非集計(jì)模型及其應(yīng)用[J]. 賈洪飛,龔勃文,宗芳.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2007(06)
[7]SP調(diào)查的非集計(jì)模型在水上巴士交通中的應(yīng)用[J]. 葉亮,賀寧.  城市交通. 2007(02)
[8]TSP問題的順序插入交叉算子[J]. 孫海雷,劉瓊蓀,胡上尉.  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2007(08)
[9]集裝箱船舶大型化新進(jìn)展[J]. 彭傳圣.  中國(guó)港口. 2006(11)
[10]離散選擇模型的基本原理及其發(fā)展演進(jìn)評(píng)介[J]. 聶沖,賈生華.  數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究. 2005(11)

博士論文
[1]基于非集計(jì)模型的交通需求管理策略評(píng)價(jià)研究[D]. 宗芳.吉林大學(xué) 2008
[2]不定期船運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化研究[D]. 劉建林.上海海事大學(xué) 2006

碩士論文
[1]集裝箱箱型發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的影響[D]. 趙丹.北京交通大學(xué) 2008
[2]中海遠(yuǎn)東/北美航線集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略研究[D]. 劉超.大連海事大學(xué) 2002



本文編號(hào)：3502136