眾所周知,危險(xiǎn)品具有易燃、易爆、腐蝕、氧化等特性,容易在運(yùn)輸過(guò)程中引起燃燒、爆炸、中毒等災(zāi)難事故。因此,與普通貨物的運(yùn)輸相比,危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故造成的后果要嚴(yán)重得多;再者,較其他運(yùn)輸方式而言,民航運(yùn)輸?shù)氖鹿事孰m然較低,然而事故一旦發(fā)生將會(huì)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。因此危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)較高,同時(shí)效率也比較低�，F(xiàn)代航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸具有技術(shù)裝備復(fù)雜、運(yùn)行條件多變以及整體要求嚴(yán)格等特點(diǎn),因此要提高航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?單純提高飛行器的裝備水平是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,必須改善管理模式,提高人員素質(zhì)等。為了從根本上提高航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?一個(gè)非常有效的措施就是進(jìn)行事故前的安全因素評(píng)價(jià),即針對(duì)以往事故的產(chǎn)生因素進(jìn)行分析,找出影響安全的主要因素,以便發(fā)現(xiàn)隱患采取措施,預(yù)防事故的發(fā)生。因此,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析,顯得尤為必要,這對(duì)有效的提高航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩跃哂兄卮蟮默F(xiàn)實(shí)意義。因此本論文結(jié)合航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),應(yīng)用層次分析法（AHP）對(duì)影響危險(xiǎn)品運(yùn)輸模式的各影響因素進(jìn)行層次分析,得到在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等綜合評(píng)價(jià)上風(fēng)險(xiǎn)最低的危險(xiǎn)品運(yùn)輸模式的方案。然后,本論文從動(dòng)態(tài)的角度研究表明,運(yùn)輸一體化運(yùn)輸模式比傳統(tǒng)的... 

【文章來(lái)源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

解題思路圖

12圖 2-1 風(fēng)險(xiǎn)分析步驟險(xiǎn)分析，通過(guò)對(duì)易燃、易爆、有毒危易爆、有毒危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中過(guò)程中各種事故發(fā)生的頻率和，采取最有效的措施，最大限險(xiǎn)分析的必要性安檢部門對(duì)一批申報(bào)名為羊

圖 4-1 遞階層次模型陣。這一個(gè)步驟是層次分析法的一個(gè)元素而言，評(píng)定該層次中各有關(guān)元因素之間的關(guān)系，但準(zhǔn)則層中的各在決策者的心目中，它們各占有一定素的諸因子在該因素中所占的比重化。此外，當(dāng)影響某因素的因子較影響時(shí)，常常會(huì)因考慮不周全、顧程度不相一致的數(shù)據(jù)，甚至有可能提如下假設(shè)：將一塊重為 1 千克的石塊為1 2{ , ,..., }nW = w w w，現(xiàn)在，請(qǐng)人估知道各小石塊的重量），此人不僅很而提供彼此矛盾的數(shù)據(jù)。個(gè)因子1 1{ , ,... }nX = x x x對(duì)某因素 Z 的

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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