由于裝卸機械、運輸工具的專業(yè)化和大型化,使得集裝箱運輸成為一種高效率的運輸方式。為了提高集裝箱的運輸效率和管理效率,本文基于系統(tǒng)工程和軟件工程的思想進(jìn)行設(shè)計。首先,分析了由收貨人、托運人、承運人和多式聯(lián)運經(jīng)營人等集裝箱多式聯(lián)運的相關(guān)主體;然后進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程設(shè)計、平臺架構(gòu)設(shè)計和平臺功能設(shè)計。該文的研究成果,為平臺開發(fā)提供了全方位的解決方案,能夠開發(fā)出先進(jìn)可靠的公海聯(lián)運集裝箱物流信息平臺。 

【文章來源】：電腦知識與技術(shù). 2020,16(02)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

集裝箱多式聯(lián)運各主體關(guān)系圖

業(yè)務(wù)流程是表示具體業(yè)務(wù)處理過程的物理模型。公海聯(lián)運集裝箱物流信息平臺涉及貨物進(jìn)口、貨物出口、商務(wù)結(jié)算、運輸調(diào)度、統(tǒng)計報表等核心操作，業(yè)務(wù)流程如圖2所示。對于圖2所示的公海聯(lián)運集裝箱物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，主要由五個部分構(gòu)成，簡要說明如下：一是，貨物進(jìn)口。集裝箱由船舶海運從其他城市港口到達(dá)物流公司所在港口后，由公路運輸方式將集裝箱送達(dá)指定收貨人；二是，貨物出口。貨物出口指裝貨物的集裝箱由船舶運輸方式“離開港口”；三是，商務(wù)結(jié)算，包括現(xiàn)金結(jié)算和非現(xiàn)金結(jié)算兩種方式，公海聯(lián)運集裝箱物流信息平臺的商務(wù)結(jié)算以電子結(jié)算式為主；四是，運輸調(diào)度，與船務(wù)公司協(xié)調(diào)，將集裝箱安排到特定船舶，保證貨物及時到達(dá)收貨指定地點；五是，統(tǒng)計報表，統(tǒng)計是把數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)計算和匯總，報表是把計算和匯總的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)或輸出。

本平臺基于MVC框架設(shè)計分布式多層架構(gòu)，通過對業(yè)務(wù)功能整合和數(shù)據(jù)整合，將每個功能模塊所要用到的數(shù)據(jù)集中在數(shù)據(jù)庫中。平臺架構(gòu)設(shè)計結(jié)果如圖3所示。對于圖3所示的公海聯(lián)運集裝箱物流信息平臺架構(gòu)，各組成部分簡要說明如下：一是，客戶層，為安裝C/S結(jié)構(gòu)程序、Web瀏覽器或手機App的客戶端裝置，用戶在該層通過客戶端裝置實現(xiàn)各自的功能操作；二是，表示層，主要功能是顯示數(shù)據(jù)和接受傳輸用戶的數(shù)據(jù)，向上對應(yīng)用層服務(wù)，向下接受來自會話層的服務(wù)；三是，業(yè)務(wù)邏輯層，負(fù)責(zé)系統(tǒng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的處理，在體系架構(gòu)中的位置非常關(guān)鍵，處于數(shù)據(jù)訪問層與表示層中間，起到了數(shù)據(jù)交換中承上啟下的作用；四是，數(shù)據(jù)訪問層，負(fù)責(zé)提供數(shù)據(jù)信息的交換以及共享，對不同數(shù)據(jù)格式以及信息實現(xiàn)共享和交換，數(shù)據(jù)操作由實現(xiàn)數(shù)據(jù)訪問層的類完成。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]廈門港集裝箱智慧物流平臺數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)[J]. 許軍.  港口科技. 2017(09)
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[3]基于現(xiàn)代物流管理理念的集裝箱船舶配載信息系統(tǒng)的研究[J]. 劉慧.  湖北函授大學(xué)學(xué)報. 2016(01)
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本文編號：3498506