為推進淮海經(jīng)濟區(qū)社會經(jīng)濟水平的均衡性發(fā)展,以淮海經(jīng)濟區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)為數(shù)據(jù)源,基于GIS密度疊加分析、柵格分析法和引力模型對淮海經(jīng)濟區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)進行可達性評價。結(jié)果表明:（1）淮海經(jīng)濟區(qū)交通可達性整體較好,但存在研究區(qū)內(nèi)邊緣位置經(jīng)濟發(fā)展較差的城市交通通達程度較低,道路發(fā)展上存在著地域差異。（2）淮海經(jīng)濟區(qū)內(nèi)59%的縣（縣級市、區(qū)）的道路交通密度均高于全國平均值0.2km/km2,但研究區(qū)西南部和中南部道路密度較低,這從整體上體現(xiàn)了淮海經(jīng)濟區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)在空間分布的不均衡性。（3）淮海經(jīng)濟區(qū)各個縣（縣級市、區(qū)）的時間可達性在t>0.4h的可達性區(qū)域占了研究區(qū)21.7%的面積,且大部分呈集聚模式。這體現(xiàn)了研究區(qū)內(nèi)部分道路規(guī)劃不合理,致使處于縣域的居民出行可達性較低,得不到應(yīng)有的生活質(zhì)量,達不到國民生活的期望值。 

【文章來源】：國土與自然資源研究. 2020,(02)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

淮海經(jīng)濟區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)專題圖

由圖3和表2綜合可以看出，淮海經(jīng)濟區(qū)各個縣（縣級市、區(qū)）的可達性整體較好，時間可達性在0<t≤0.4h的區(qū)域比較多，且大部分呈集聚模式，然而時間可達性在t>0.4h可達性區(qū)域占了研究區(qū)21.7%的面積，充分體現(xiàn)了研究區(qū)內(nèi)道路規(guī)劃不合理，而縣域交通可達性相對較低或相對經(jīng)濟落后的區(qū)域沒有建設(shè)完善的交通路網(wǎng)，致使處于縣域的居民出行可達性較低，得不到應(yīng)有的生活質(zhì)量，達不到國民生活的期望值。棗莊市整體可達性最好，城市間的到達時間基本都在0.3h之內(nèi)；淮北市和宿州市整體可達性較差；宿遷市泗洪縣、淮安市洪澤縣以及蚌埠市的固鎮(zhèn)縣、五河縣，可達性較差，城市間在0.4h內(nèi)所達到的范圍很小，城市之間所需的到達時間基本都在0.5h以上。研究區(qū)內(nèi)交通路網(wǎng)的空間布局，其矛盾主要體現(xiàn)在人民日益增長的需求與供給不足和難以為繼的現(xiàn)狀及規(guī)模與先天不足的通達性[20]。如果研究區(qū)內(nèi)交通可達性延續(xù)下去，既不利于研究區(qū)內(nèi)居民出行與經(jīng)濟發(fā)展，也不利于實現(xiàn)全面建成小康。圖3 淮海經(jīng)濟區(qū)各地到達最近的城市所需要的時間圖

淮海經(jīng)濟區(qū)各地到達最近的城市所需要的時間圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3489841