近年來,隨著北極氣候的逐漸變暖,北極海冰開始加速消融,使北極變?yōu)楦鱾�(gè)國家爭搶海洋資源的“戰(zhàn)場”。同時(shí),快速增長的貿(mào)易水平帶動海上運(yùn)輸業(yè)的加速發(fā)展,致使海運(yùn)需求逐漸增大。在此背景下,未來北極航線的開通不僅解決了日益增長的海運(yùn)需求,還會形成新的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),大大縮短了亞洲和歐洲遠(yuǎn)洋海運(yùn)的航程,給航運(yùn)企業(yè)帶來更大的競爭力。因此,研究北極航線問題已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。本文首先從研究的背景入手,整理并分析北極融冰和集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀。然后介紹北極融冰和集裝箱航運(yùn)貨流分配兩方面的理論基礎(chǔ)。一方面,通過整理北極自然環(huán)境與通航船舶條件,分析北極航線開通的可行性,并對不同北極融冰模型進(jìn)行概述。另一方面通過分析集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)與現(xiàn)狀,闡述集裝箱貨流分配問題,并對貨流分配模型及算法進(jìn)行總結(jié)。其次,本文通過建立北極融冰預(yù)測模型,預(yù)測未來北極海冰密集度數(shù)據(jù),進(jìn)一步確定了未來北極海冰的覆蓋情況。同時(shí)結(jié)合北極融冰預(yù)測結(jié)果,構(gòu)建以整體運(yùn)輸成本最小為目標(biāo)的集裝箱貨流分配模型。通過分析集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨?構(gòu)建虛弧運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),從而解決集裝箱重箱和空箱的兩種貨流的分配問題。最后本文對全球集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨流分配案例進(jìn)行分析。... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１通航船舶類型??Ｆｉｇ．?２．１?Ｔｈｅ?ｔｙｐｅ?ｏｆ?ｓｈｉｐｓ??

?９５９??２．２．２集裝箱貨流分配問題??如下圖２．３所示｜５７］，集裝箱貨流分配就是根據(jù)構(gòu)建的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將其中各??節(jié)點(diǎn)之間的集裝箱的需求量，按照一定的規(guī)則符合實(shí)際地分配到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的??各條支路中去，進(jìn)而求出集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中各路徑的集裝箱流量。同時(shí)產(chǎn)生節(jié)點(diǎn)??間運(yùn)輸費(fèi)用等信息，最終以此為依據(jù)對整個(gè)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的使用狀況做出分析??和評價(jià)。通常在處理集裝箱貨流分配問題時(shí)，一般要考慮兩種機(jī)制相互作用。一??種機(jī)制是集裝箱在運(yùn)輸?shù)倪^程中總試圖選擇最佳的運(yùn)輸路徑從而達(dá)到整個(gè)運(yùn)輸費(fèi)??用最小的目標(biāo)；由于集裝箱海運(yùn)存在很大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，另一種機(jī)制是在海運(yùn)??網(wǎng)絡(luò)上某條路徑的集裝箱流量越大，集裝箱在該路徑上運(yùn)輸?shù)淖枇σ约斑\(yùn)輸?shù)馁M(fèi)??－１７－??

本文利用Ｍｉｃｒｏｃｉｔｙ軟件（ｈｔｔｐ：／／ｍｉｃｒｏｃｉｔｖ．ｇｉｔｈｕｂ．ｉｏ），結(jié)合大氣－海洋偶合模式??預(yù)測數(shù)據(jù)結(jié)果，對ＭＲＩ－ＣＧＣＭ３、ＡＣＣＥＳＳ１－３以及ＣＮＲＭ－ＣＭ５三個(gè)模型進(jìn)行預(yù)??測。詳細(xì)預(yù)測結(jié)果如圖３＿２所示（以２０５０年的預(yù)測結(jié)果為例）。從圖中可以觀察到，??不同模型預(yù)測的海冰覆蓋結(jié)果相似，但仍存在差異。為減小預(yù)測模型的誤差，本??文將三個(gè)模型結(jié)果進(jìn)行綜合處理，以所選取模型中５０％以上模型的結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)，??按照海冰密集度為１５％作為有、無海冰覆蓋的分界線，進(jìn)一步處理預(yù)測結(jié)果。如??圖３．３所示

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3489797