近幾年,中國(guó)高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn),成為世界之最。PPP（Public Private Partnership）是當(dāng)前鐵路建設(shè)的主要模式之一,這種模式打開(kāi)了政府與社會(huì)資本合作的通道,緩解鐵路項(xiàng)目建設(shè)高額的資金需求壓力。而作為社會(huì)資本一方,在對(duì)鐵路PPP項(xiàng)目進(jìn)行投資時(shí)仍要面對(duì)各種類型的投資風(fēng)險(xiǎn),如果不進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管控,不僅會(huì)影響項(xiàng)目進(jìn)度,還會(huì)影響自身發(fā)展。 

【文章來(lái)源】：當(dāng)代會(huì)計(jì). 2020,(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：2 頁(yè)

【文章目錄】：
1 研究意義
2 鐵路PPP投資風(fēng)險(xiǎn)類型及成因
    2.1 政策風(fēng)險(xiǎn):地方政府政策變動(dòng)可能導(dǎo)致不履行相應(yīng)的合同義務(wù)及雙方信息不對(duì)稱
    2.2 建設(shè)風(fēng)險(xiǎn):建設(shè)過(guò)程中不確定性因素導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)度、安全、質(zhì)量缺乏保障
    2.3 金融風(fēng)險(xiǎn):融資渠道有限,短期內(nèi)無(wú)法獲得足夠的融資
    2.4 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn):市場(chǎng)變化致使所處的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化
3 鐵路PPP投資風(fēng)險(xiǎn)控制的途徑
    3.1 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān):與政府簽訂協(xié)議明確其應(yīng)承擔(dān)的政策風(fēng)險(xiǎn)
    3.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防:加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中多方監(jiān)督和控制
    3.3 風(fēng)險(xiǎn)回避:投標(biāo)之前要對(duì)自身的財(cái)務(wù)狀況及融資能力有清楚的認(rèn)識(shí)
    3.4 風(fēng)險(xiǎn)緩解:建立對(duì)市場(chǎng)變化的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
4 PPP項(xiàng)目案例分析
    4.1 亞吉鐵路
        (1)項(xiàng)目要點(diǎn)。
        (2)項(xiàng)目實(shí)施要點(diǎn):
    4.2 濟(jì)青高鐵融資
5 結(jié)束語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市軌道交通PPP項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究[J]. 陳民章.  全國(guó)流通經(jīng)濟(jì). 2017(18)
[2]PPP項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)措施[J]. 錢利明.  中外企業(yè)家. 2017(18)
[3]高速公路PPP項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J]. 姜東民,趙爭(zhēng).  價(jià)值工程. 2017(11)
[4]PPP模式下投資風(fēng)險(xiǎn)控制探微[J]. 吳芳芳.  財(cái)會(huì)月刊. 2017(07)

碩士論文
[1]鐵路PPP項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與量化管理研究[D]. 吳曉麗.蘭州交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3468598