港口的建設(shè)屬于資金密集型工程,一旦規(guī)劃失誤,將會(huì)給社會(huì)造成巨大的浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。而腹地作為港口吞吐貨物的“生產(chǎn)地”和“消費(fèi)地”,港口的發(fā)展與其有著緊密的依存關(guān)系。對(duì)于港口而言,貨物流通過量的多少?zèng)Q定其繁榮與衰落,而貨物流通過量的多少又主要取決于港口腹地范圍的大小和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等因素,其中,腹地范圍的大小是一個(gè)重要因素。因此,如何運(yùn)用科學(xué)的理論模式與方法對(duì)港口腹地進(jìn)行定量分析,確定港口腹地的范圍,以此為依據(jù)進(jìn)行港口規(guī)劃建設(shè),也就成為一個(gè)重要的研究課題。圍繞著這個(gè)主要問題,本論文主要進(jìn)行了如下的研究工作:（1）介紹了論文的研究背景,對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)和評(píng)述,提出了研究港口腹地范圍問題的三個(gè)層面的意義:國(guó)家的港口建設(shè)的宏觀指導(dǎo)意義、港口企業(yè)的自身運(yùn)營(yíng)實(shí)踐意義和港口腹地范圍劃分問題本身的理論研究意義。（2）從廣義和狹義兩方面對(duì)港口腹地進(jìn)行了試定義,指出港口腹地的廣義定義是指港口影響力所覆蓋的全部范圍,而狹義定義是指為港口提供經(jīng)常的、穩(wěn)定的客貨源并且經(jīng)該港口運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)合理的城市及其地區(qū)。（3）根據(jù)港口腹地之間關(guān)系的若干理論,提出了港口腹地的三個(gè)構(gòu)成條件,即區(qū)域間職能差異性、港口與... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

港口與腹地之間層次性空間構(gòu)成圖

(利用港口較少的間接腹地)。而在港口密集區(qū)，圈層會(huì)產(chǎn)生交錯(cuò)疊置的現(xiàn)象(見圖4.4左圖)。點(diǎn)軸法是指以區(qū)域內(nèi)連接港口的交通主干道為軸對(duì)港口腹地進(jìn)行劃分，主干軸沿線上的城市為港口的腹地中心，其他地區(qū)為潛在吸引區(qū)域(見圖4.4右圖)。由于港口腹地空間結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及腹地區(qū)域的不平衡發(fā)展，常常需要將兩種劃分方法結(jié)合起來，對(duì)港口腹地進(jìn)行細(xì)分，即在以圈層結(jié)構(gòu)法劃分港口腹地的基礎(chǔ)上，以點(diǎn)軸結(jié)構(gòu)法對(duì)港口腹地的核心部分進(jìn)行更細(xì)致的分析描述，前者更注重于面上，而后者則更注重于點(diǎn)軸上，點(diǎn)線面結(jié)合，以利于對(duì)港口腹地進(jìn)行更客

現(xiàn)以兩港的連線為點(diǎn)0取為原點(diǎn)，作Y軸。X軸，兩港間的直線距離設(shè)為兩港引力相等時(shí)有:凡一凡，;牛一華一，’Lfj硯，Za(593公里)，兩港中心(5.8)由此可以求出j的集合J(j任J)即兩港港口腹地的分界線其吸引力范圍是以「一(叢上竺)。，01為圓心，mZ一mi2a振萬百mZ一碼為半徑的圓。將上一節(jié)(5.2.2)算得的青島港吸引力評(píng)價(jià)值(叭=2.565046)和天津港的吸引力評(píng)價(jià)值(mZ=2.828632)，代入公式可得青島港相對(duì)于天津港的腹地范圍為以「一‘畢攀竺生黔蟬卜:96.5，01為圓心，’2.828632一2.565046‘-593了2.s2s632x2.5650462.828632一2.565046為半徑的圓，即以(一6067.177，0)為圓心，6059.928為半徑。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3467526