發(fā)布時(shí)間：2021-10-26 13:34

　　城市化是現(xiàn)代化的必然選擇。后全運(yùn)時(shí)代,濟(jì)南市正處于新一輪城市化飛速發(fā)展的快速增長期,伴隨著城市結(jié)構(gòu)和功能的日趨完善,特別是濟(jì)南市委、市政府立足高點(diǎn)定位,突出高點(diǎn)支撐,實(shí)施重點(diǎn)帶動(dòng),規(guī)劃斥資4000億元打造16個(gè)城市綜合體項(xiàng)目,作為城市發(fā)展新引擎的城市綜合體項(xiàng)目的順利完工,將會(huì)極大提升省會(huì)城市形象,增強(qiáng)濟(jì)南市作為區(qū)域中心的綜合競爭力及對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用。城市化進(jìn)程的強(qiáng)力推進(jìn)離不開以公共交通為核心的市政基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)配套和完善。目前,TOD戰(zhàn)略下公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的模式,已經(jīng)成為北美乃至世界范圍內(nèi)倍受推崇的城市發(fā)展模式之一。該模式以大容量公共交通為基礎(chǔ),以便捷高效的公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)為支撐,能夠促進(jìn)城市土地和設(shè)施的更加有效利用,遏制城市的不斷蔓延,使城市發(fā)展具有可持續(xù)性。本文從三個(gè)層面論述TOD戰(zhàn)略下的濟(jì)南市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略,其一是從理論層面論述國內(nèi)外關(guān)于TOD課題的研究成果,指出TOD戰(zhàn)略研究對(duì)于遏制“城市蔓延”,實(shí)現(xiàn)城市的現(xiàn)代化和可持續(xù)發(fā)展具有重大意義；其二是立足于實(shí)踐層面,闡釋TOD戰(zhàn)略的交通載體MRT,并通過美國TOD戰(zhàn)略實(shí)施案例,揭示TOD戰(zhàn)略的成功實(shí)施需要相應(yīng)的配套措施；論文... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

公交線路長度分布圖

公交線路長度分布10Km以下10一15Kn、15一20Km20K，，、以上圖2一2公交線路長度分布圖公交線路總長度 3601.8公里，市區(qū)內(nèi)具備通行和開辟公交線路條件的道路大部分都有公交線路通過。K301路從長清大學(xué)科技園開往章丘，線路最長(86公里)，77支線從唐家莊至鄭店，線路長度最短(3.6公里)，公交線路布設(shè)平均長度為19.9公里。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡稱“規(guī)范”)，市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8一!2公里，濟(jì)南市公交線路長度過長。由于部分公交線路副站缺少必要的停車和調(diào)度室配置用地

山東大學(xué)碩士學(xué)位論文俞圖2一4濟(jì)南市公交場站分布圖濟(jì)南市現(xiàn)有公交場站設(shè)施中國家劃撥用地僅占公交場站用地的54.44%。目前，濟(jì)南市約有 1000多輛公交車沿街停放，約占公交車輛總數(shù)的25%�，F(xiàn)狀公交場站用地主要集中在繞城以內(nèi)。公交停車功能也以老城區(qū)為主。東部城區(qū)公交場站明顯不足，黃河以北場站缺乏，公交線路難以跨過黃河布設(shè);南部山區(qū)僅有仲宮1處公交場站，缺乏必要的換乘接駁樞紐，使得開往西營、柳埠等南部地區(qū)的公交線路較長;繞城周邊缺乏大型的公交換乘樞紐，難以提供進(jìn)入繞城高速的其它交通方式與公交的接駁換乘功能

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]城市綜合體前期定位方法研究[D]. 凌曉潔.清華大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3459597