中國(guó)通過20多年的改革開放，國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通問題越來越受到普遍的重視和關(guān)注。而高速公路是現(xiàn)代交通的重要標(biāo)志，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要保證，是人們關(guān)注的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的焦點(diǎn)之一。然而，目前我國(guó)高速公路卻面臨著建設(shè)資金和管理的雙重問題。在以前的研究中，對(duì)高速公路的融資建設(shè)、體制管理如交通運(yùn)政、交通安全等方面研究得較多。但是，對(duì)于相鄰的兩段高速公路具有不同的投資主體、不同經(jīng)營(yíng)模式之間如何進(jìn)行協(xié)調(diào)，以增進(jìn)整體的經(jīng)濟(jì)效益方面則探討的很少。針對(duì)這一問題，本文提出對(duì)高速公路企業(yè)管理進(jìn)行整合，提出整合模式，希望能對(duì)高速公路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理有一定作用。本文首先從高速公路的管理特點(diǎn)出發(fā)，針對(duì)國(guó)內(nèi)外高速公路的管理體制進(jìn)行綜合分析，然后對(duì)樣本企業(yè)即長(zhǎng)甲和甲乙高速公路運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理整合模式分析。分別從管理模式整合的動(dòng)因研究、因素分析、模式選擇以及整合方案的實(shí)施四個(gè)方面，探討了高速公路運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)管理模式整合的步驟及方法。其中：1、對(duì)我國(guó)及湖南省目前高速公路的建設(shè)與發(fā)展情況進(jìn)行了研究，認(rèn)為高速公路的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但資金問題和管理問題困擾著高速公路的進(jìn)一步發(fā)... 

【文章來源】：貴州大學(xué)貴州省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
目錄
摘要
SUMMARY
第一章 前言
    1.1 問題提出
    1.2 研究目的及意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 高速公路的建設(shè)管理特點(diǎn)
    1.4 我國(guó)高速公路管理現(xiàn)狀
        1.4.1 國(guó)內(nèi)高速公路發(fā)展慨況
        1.4.2 國(guó)內(nèi)高速公路管理現(xiàn)狀
        1.4.3 國(guó)內(nèi)高速公路管理存在的問題
    1.5 國(guó)外高速公路管理模式簡(jiǎn)述
        1.5.1 公路管理模式演變過程
        1.5.2 國(guó)外高速公路管理類型及發(fā)展趨勢(shì)
        1.5.3 國(guó)外高速公路管理模式的借鑒創(chuàng)新
    1.6 研究范圍及流程
        1.6.1 研究范圍
        1.6.2 研究流程
第二章 企業(yè)“管理整合的動(dòng)因”研究
    2.1 長(zhǎng)--乙段區(qū)域經(jīng)濟(jì)分析
        2.1.1 長(zhǎng)乙高速運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
        2.1.2 經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化對(duì)長(zhǎng)乙高速運(yùn)營(yíng)的影響
    2.2 湖南區(qū)域交通規(guī)劃、建設(shè)現(xiàn)狀對(duì)長(zhǎng)乙高速運(yùn)營(yíng)的影響分析
        2.2.1 湖南省交通九五計(jì)劃與中長(zhǎng)期規(guī)劃
        2.2.2 區(qū)域交通規(guī)劃、建設(shè)現(xiàn)狀對(duì)長(zhǎng)乙高速公路運(yùn)營(yíng)的影響分析
    2.3 甲乙高速公路交通流量現(xiàn)狀及未來情況預(yù)測(cè)
        2.3.1 短期交通流分析
        2.3.2 長(zhǎng)期交通流量分析
        2.3.3 甲乙高速公路交通流量平均增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)
    2.4 長(zhǎng)--甲及甲--乙單位的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析
        2.4.1 長(zhǎng)甲及益長(zhǎng)高速公路的業(yè)務(wù)基本狀況分析
        2.4.2 長(zhǎng)甲公司及甲乙管理處與國(guó)內(nèi)可比企業(yè)的管理效率對(duì)比
        2.4.3 長(zhǎng)乙與可比較公司的人事管理政策
        2.4.4 長(zhǎng)乙與可比較公司的財(cái)務(wù)管理政策
    2.5 小結(jié)
第三章 企業(yè)“管理整合的因素”分析
    3.1 高速公路管理行政隸屬體制
        3.1.1 行政隸屬體制的基本類型
        3.1.2 行政隸屬體制剖析
        3.1.3 對(duì)行政隸屬管理體制的建議
    3.2 高速公路管理的效益核算體制
        3.2.1 效益核算體制的基本類型
        3.2.2 效益核算體制剖析
        3.2.3 對(duì)效益核算體制的建議
    3.3 高速公路行業(yè)管理體制
        3.3.1 行業(yè)管理體制的基本類型
        3.3.2 行業(yè)管理體制剖析
        3.3.3 對(duì)行業(yè)管理體制的建議
    3.4 高速公路建設(shè)管理體制
        3.4.1 高速公路建設(shè)管理體制的基本類型
        3.4.2 建設(shè)管理體制剖析
        3.4.3 對(duì)建管體制的建議
    3.5 高速公路交通管理體制
        3.5.1 交通管理體制的基本類型
        3.5.2 交通管理體制剖析
        3.5.3 對(duì)交通管理體制的建議
第四章 企業(yè)“管理整合的模式”選擇
    4.1 長(zhǎng)乙運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
        4.1.1 改變產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)
        4.1.2 轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)模式
    4.2 長(zhǎng)乙優(yōu)化模式設(shè)計(jì)的考慮因素
        4.2.1 優(yōu)化模式設(shè)計(jì)的原則
        4.2.2 優(yōu)化模式設(shè)計(jì)的立足點(diǎn)
        4.2.3 實(shí)施條件
    4.3 現(xiàn)行管理模式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)
        4.3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)
        4.3.2 甲乙段現(xiàn)行模式下的成本費(fèi)用控制假設(shè)前提及分析
        4.3.3 甲乙段現(xiàn)行模式下的CFt計(jì)算
        4.3.4 甲乙段現(xiàn)行模式的投資回收期
        4.3.5 甲乙段IRR的敏感性分析
    4.4 不改變投資結(jié)構(gòu)模式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)
        4.4.1 方案設(shè)計(jì)
        4.4.2 方案類型
        4.4.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)
        4.4.4 不改變投資結(jié)構(gòu)的成本費(fèi)用控制水平分析
        4.4.5 內(nèi)部?jī)?yōu)化管理模式下的CFt計(jì)算
        4.4.6 委托及運(yùn)營(yíng)公司管理模式下的CFt計(jì)算
        4.4.7 不改變投資結(jié)構(gòu)的主要利益相關(guān)者權(quán)益分析
    4.5 改變投資結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)
        4.5.1 方案設(shè)計(jì)
        4.5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)
        4.5.3 個(gè)案分析
        4.5.4 個(gè)案分析的假設(shè)條件
        4.5.5 個(gè)案分析的CFt計(jì)算
        4.5.6 個(gè)案建議
        4.5.7 改變投資結(jié)構(gòu)的主要利益相關(guān)者權(quán)益分析
        4.5.8 收購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)及主要問題
    4.6 不同模式的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)及權(quán)益比較
    4.7 優(yōu)化模式的選擇
        4.7.1 運(yùn)營(yíng)單位管理體制的發(fā)展趨勢(shì)
        4.7.2 優(yōu)化模式的選擇
第五章 企業(yè)“管理整合的方案”實(shí)施
    5.1 組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        5.1.1 垂直運(yùn)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        5.1.2 平行部門組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    5.2 高速公路股份有限公司內(nèi)部組織設(shè)計(jì)
        5.2.1 高速公路公司內(nèi)部組織設(shè)計(jì)
        5.2.2 中層管理機(jī)構(gòu)組織設(shè)計(jì)
        5.2.3 高速公路管理處內(nèi)部組織設(shè)計(jì)
    5.3 高速公路管理運(yùn)行機(jī)制的建立
        5.3.1 高速公路各層次機(jī)構(gòu)間的管理機(jī)制
        5.3.2 各管理組織間的相互關(guān)系
    5.4 運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)的分配機(jī)制
        5.4.1 企業(yè)內(nèi)部各種管理業(yè)務(wù)要相互協(xié)調(diào)
        5.4.2 各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)支出計(jì)劃要合理安排
    5.5 管理人員的配備
        5.5.1 高速公路公司人員配備
        5.5.2 高速公路管理處人員的配備
        5.5.3 收費(fèi)人員的配備
        5.5.4 養(yǎng)護(hù)人員的配備
        5.5.5 交通執(zhí)法人員的配備
        5.5.6 通信、監(jiān)控系統(tǒng)人員的配備
    5.6 管理設(shè)備的配置
        5.6.1 高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的配置
        5.6.2 執(zhí)法管理設(shè)備的配置
第六章 研究結(jié)論
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 未來研究方向
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3427438