民航飛機(jī)運(yùn)行安全過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理旨在將飛機(jī)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的水平或以下,通過全面的系統(tǒng)和工作分析,識(shí)別出系統(tǒng)或流程各環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)源,建立危險(xiǎn)源信息庫,并進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),為所識(shí)別出的危險(xiǎn)源制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。本文首先對(duì)航空公司飛機(jī)運(yùn)行過程進(jìn)行了闡述,并通過近年來民航事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),指出了國內(nèi)民航業(yè)的安全狀況與發(fā)展速度不協(xié)調(diào),因此而提出實(shí)施民航飛機(jī)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性。對(duì)近年來國內(nèi)外民航飛機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法分析,發(fā)現(xiàn)SHEL模型和風(fēng)險(xiǎn)矩陣簡單而易操作,對(duì)系統(tǒng)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)較為全面、深入。作者將SHEL模型運(yùn)用于A航空公司飛行運(yùn)行、運(yùn)行控制、機(jī)務(wù)維修、客艙安全、地面保障、貨物運(yùn)輸六大系統(tǒng),識(shí)別出了各系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)源。通過對(duì)危險(xiǎn)源的可能性和嚴(yán)重性的分析,建立了A航空公司飛機(jī)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)矩陣模型,為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)控制奠定了基礎(chǔ)。最后,將SHEL模型和A航空公司飛機(jī)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)矩陣運(yùn)用于具體的航空不安全事件分析,指出了本文研究的不足與未來展望。 

【文章來源】：復(fù)旦大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：42 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣模型I6]

(紫色區(qū)域)、公司安全運(yùn)行管理部制定有效控制措施后可接受區(qū)域(黃色區(qū)域)、分子公司及二級(jí)運(yùn)行單位制定有效控制措施后可接受區(qū)域(藍(lán)色區(qū)域)、可接受區(qū)域(綠色區(qū)域)，如圖4一2所示。4.3.2不同區(qū)域所代表的意義圖4一2的五個(gè)區(qū)域表明了不同管理層級(jí)對(duì)危險(xiǎn)源所產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的接受權(quán)限和控制責(zé)任。紅色區(qū)域是公司不可接受該危險(xiǎn)源所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域;紫色區(qū)域是需要由公司安全管理委員會(huì)最終批準(zhǔn)接受并實(shí)施控制的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域;黃色區(qū)域是需要運(yùn)行副總批準(zhǔn)由公司安全運(yùn)行管理部接受并實(shí)施控制的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域;藍(lán)色和綠色區(qū)域是需要由分子公司或二級(jí)運(yùn)行單位接受并實(shí)施控制的區(qū)域。各分子公司或二級(jí)運(yùn)行單位根據(jù)管理職責(zé)、權(quán)限和管理需要

A航空公司針對(duì)SHEL要素查找出的飛機(jī)運(yùn)行六大系統(tǒng)的危險(xiǎn)源，對(duì)其中關(guān)鍵流程危險(xiǎn)源進(jìn)行可能性和嚴(yán)重性的等值判定，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣模型分析出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的分布(表4一8)和現(xiàn)階段飛機(jī)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)矩陣圖(圖4一3)。表4一SA航空公司飛機(jī)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分布系系統(tǒng) 統(tǒng)區(qū)域 域綠 綠綠 綠藍(lán) 藍(lán)黃黃紫紫紅紅飛飛行運(yùn)行行 1555526555OOO000000機(jī)機(jī)務(wù)維修修 42227222333000000運(yùn)運(yùn)行控制制 5555134444666111000客客艙安全全 171118555000888000客客運(yùn)保障障 26665111222000000貨貨運(yùn)保障障 132228999555000000二止岌…二拭一{一二一三二三互一一二拼一拼井一三亙于扭 扭廠廠-一一--一--一f--一--一一，-一飛 飛圖4一3A航空公司現(xiàn)階段飛機(jī)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)矩陣風(fēng)險(xiǎn)矩陣科學(xué)、客觀地對(duì)A航空公司飛機(jī)運(yùn)行安全過程中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，制定公司各運(yùn)行安全管理層級(jí)風(fēng)險(xiǎn)可接受標(biāo)準(zhǔn)、權(quán)限和責(zé)任以及風(fēng)險(xiǎn)可接受程序，在此基礎(chǔ)上，確定各運(yùn)行安全管理層級(jí)所能接受的風(fēng)險(xiǎn)和接受方法;通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，確定公司各運(yùn)行系統(tǒng)、各運(yùn)行單位以及全公司的風(fēng)險(xiǎn)分布狀況及管理風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任分配狀況，明確公司風(fēng)險(xiǎn)控制的優(yōu)先等級(jí);通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3424658