隨著航空客運量的日益增長,在機場高峰期和延誤時經(jīng)常會出現(xiàn)旅客排隊空間不足、排隊隊伍長、等待時間長等現(xiàn)象,使旅客產(chǎn)生負面情緒,降低了旅客體驗。本文從擁擠感知這一負面感知角度出發(fā),選擇高峰時的值機區(qū)和延誤下的登機區(qū)兩個典型區(qū)域,在值機區(qū)基于對影響因素的顯著性分析,利用多分類有序Logit構(gòu)建擁擠感知模型,得到具有特定屬性旅客的擁擠感知程度。在登機區(qū)基于正交試驗設(shè)計和多元視覺方法進行旅客調(diào)查,利用聯(lián)合分析構(gòu)建擁擠感知模型,分析影響旅客擁擠感知的因素及其效用大小。通過測量旅客擁擠感知的心理容量找到旅客體驗下降的臨界點,并從旅客和機場兩個角度為機場管理人員提供緩解旅客負面情緒、減少排隊等待的管理措施,為提高旅客體驗和優(yōu)化機場運營提供了理論依據(jù)。研究表明在不同情境下旅客對擁擠感知不同。具體為高峰時的值機區(qū),對擁擠預(yù)期情況越樂觀、出行目的為休閑度假、年齡在18-30歲的旅客具有更高的擁擠感知度;在延誤下的登機區(qū)六種影響因素的效用從大到小依次為:旅客數(shù)量、座椅數(shù)量、等待時間、位置、行李數(shù)量、旅客類型;以值機區(qū)旅客為例計算出的擁擠感知心理容量以排隊人數(shù)表示為16人,以等待時間表示為20分鐘;根據(jù)以上結(jié)果... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

旅客在出行過程中心理壓力表

隨著航空客運量的日益增長，在機場高峰時期經(jīng)常會出現(xiàn)旅客排隊空間不足、排隊時間長等現(xiàn)象，造成旅客心理壓力從而產(chǎn)生負面情緒，降低旅客體驗。因此機場高峰時期是造成旅客擁擠感知的重要時間節(jié)點，本章節(jié)重點研究旅客在高峰時段值機區(qū)擁擠感知情況。擁擠感知是一個非常復(fù)雜的過程，涉及到個體本身屬性、所處環(huán)境屬性、心理特征、他人行為等。研究擁擠感知都會首先從影響感知的因素入手，參考國外對擁擠感知的研究，結(jié)合在北京首都國際機場、上海虹橋機場、上海浦東國際機場的實地考察，本章節(jié)主要涉及的影響因素主要考慮：個人因素、出行特征、社會情境因素、機場值機服務(wù)四個方面，具體展開包括 17 個因素。對旅客在航站樓值機區(qū)的擁擠感知的具體影響因素做出如圖 3-1 分析：

圖 3-2 虹橋機場高峰時值機區(qū)排隊情況計及信度分析七點量表將擁擠感知程度劃分為七個等級，為了突出數(shù)變量做分類處理，得到旅客不同擁擠感知度下各變量分過比較不同感知擁擠度下各變量分類的占比情況，發(fā)現(xiàn)期望、感知排隊人數(shù)、他人交互行為、空間大小、柜臺感知度下的占比存在明顯差異，且具有一定趨勢。表 3.2 各變量分類旅客擁擠感知度占比擁擠感知程度變量分類 1 2 3 4 5 18-30 歲 0.90% 2.80% 20.80% 29.20% 26.40% 8.531-45 歲 1.30% 10.10% 7.60% 40.50% 21.50% 12.

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市軌道交通站臺乘客擁擠感知及行為動力學(xué)建模[D]. 許奇.北京交通大學(xué) 2014

碩士論文
[1]基于環(huán)境知覺理論的鐵路客運站擁擠環(huán)境應(yīng)對策略探究[D]. 杜超.青島理工大學(xué) 2016
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本文編號：3405930