近年來,國家大力推進高鐵建設,依據(jù)"十三五"（2016-2020年）鐵路規(guī)劃和"中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃"（2016-2030年）,到2030年成都將形成銜接西安、重慶、貴陽、昆明、西寧（蘭州）、拉薩、達州等8個方向,13條干線引入的大型放射狀樞紐。通信基礎設施建設的資源日益緊張和寶貴,急需尋求經(jīng)濟合理、技術可靠、可操作性強的公眾網(wǎng)與鐵路專網(wǎng)共建共享的建設方案。文章探討了高鐵場景下公眾網(wǎng)與鐵路專網(wǎng)共建共享的建設方式的多種可能和選擇,為后期網(wǎng)絡建設提供借鑒。 

【文章來源】：通信與信息技術. 2020,(04)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

新建線路信源接入示意圖

結合前期的跟蹤和研究，目前主要有兩種公網(wǎng)通信系統(tǒng)上車方案，即無線直放站方式（方案一）和微站方式（方案二），方案總體示意圖見圖3。無線直放站方式即車頂布放天線，連接無線直放站，通過直放站對移動網(wǎng)絡信號放大，車廂內(nèi)用戶仍然接入移動網(wǎng)絡。但該方式可能產(chǎn)生同頻干擾，影響服務質(zhì)量，目前尚無針對車載覆蓋的直放站產(chǎn)品。圖3 公網(wǎng)通信系統(tǒng)上車方案總體示意圖

圖2 增加電纜支架配件的示意圖微基站方式即在車廂內(nèi)部署微站為用戶提供接入，微站通過車頂天線接入沿線移動基站。該方式下能為列車提供更大的容量、更好的覆蓋，且已有較成熟的4G微站產(chǎn)品，但目前尚無基于5G的產(chǎn)品。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]“新基建”大旗下的5G發(fā)展 政策落實是關鍵[J]. 劉啟誠.  通信世界. 2020(07)
[2]對中國2020年5G建網(wǎng)困境的分析與建議[J]. 李進良.  移動通信. 2020(02)
[3]高鐵5G公網(wǎng)的解決方案的探索[J]. 楊慧.  中國新通信. 2019(10)
[4]淺析公網(wǎng)隧道內(nèi)漏纜對高鐵無線通信系統(tǒng)的影響[J]. 劉福余.  科技風. 2011(17)



本文編號：3403154