民航業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)達(dá)程度反映了一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的現(xiàn)代化水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和開(kāi)放水平等。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,民航業(yè)不斷發(fā)展壯大,目前已經(jīng)躍居世界第二,但由于航班單向性等問(wèn)題的存在,使得我國(guó)航空公司的盈利能力普遍不高,距發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司尚有一段距離。航班單向性問(wèn)題是指受航線來(lái)回程需求的差異而導(dǎo)致客座率相差懸殊。這一問(wèn)題的存在不僅大量浪費(fèi)客座率低的那端的運(yùn)力資源,更為嚴(yán)重的是降低了航空公司的經(jīng)營(yíng)水平。單向性問(wèn)題是亟待解決的一個(gè)問(wèn)題,已被越來(lái)越多的航空公司所關(guān)注。M航空公司的廣州桂林航線單向性問(wèn)題比較明顯,尤其是在春運(yùn)期間,單向性問(wèn)題尤為突出,來(lái)回程航班客座率相差高達(dá)50%。因此,本文以M航空公司該航線為例,對(duì)其單向性問(wèn)題進(jìn)行研究并尋找最優(yōu)解決方案。本文首先通過(guò)對(duì)廣州桂林航線的歷史數(shù)據(jù)的定量分析,闡述了航班單向性問(wèn)題的存在,分析了航班單向性問(wèn)題產(chǎn)生的原因。然后從航班排班原則入手,運(yùn)用圖論、時(shí)間序列預(yù)測(cè)和線性規(guī)劃方法,分別建立了航班串搜索的圖論模型、時(shí)間序列的預(yù)測(cè)模型和航班排班的0-1整數(shù)規(guī)劃模型,并通過(guò)三個(gè)模型的有機(jī)結(jié)合提出了削弱航班單向性問(wèn)題的解決方案。以上述理論研究為基礎(chǔ),以... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

一IM航空公司廣州桂林航線某年部分時(shí)段客座率情況

叮9嘆囚的叮6T嘆的嘆田臼的吹田的的叮9口嘆囚囚6T嘆囚叫口囚工囚叮嘆的囚田6嘆囚T叮嘆囚囚曰田的T嘆T口co嘆T一廣州桂林一桂林-廣州圖3一IM航空公司廣州桂林航線某年部分時(shí)段客座率情況為了更客觀形象地反映這條航線的單向性問(wèn)題，對(duì)其數(shù)據(jù)作如下處理:設(shè)定一個(gè)單向系數(shù)，定義廣州一桂林的方向?yàn)楹骄�的正向。單向性系數(shù)=QUOTIENT(廣州一桂林的客座率一桂林一廣州的客座率，10%)其中QUOTIENT為取商整數(shù)的函數(shù)，廣州桂林來(lái)回程航線的客座率之差為被除數(shù)，10%為除數(shù)。處理后所得的某年廣州桂林航線單向性系數(shù)表與折線圖如圖3一2，:圖3一2廠‘州桂林航線單向性折線圖從圖3一2可以看出，從2月3日至2月22日這條航線上的單向性非常的明顯:從2月3日至2月16是典型正單向性

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]航空公司飛機(jī)排班優(yōu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[J]. 徐海榮,張興媛,胡盛斌,孫博.  航空維修與工程. 2008(06)
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博士論文
[1]航空公司飛機(jī)排班問(wèn)題：模型及算法研究[D]. 孫宏.西南交通大學(xué) 2003

碩士論文
[1]航空公司小規(guī)模機(jī)群飛機(jī)排班問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型和算法分析[D]. 鄭蕓.中國(guó)民用航空學(xué)院 2006
[2]地下鐵道路網(wǎng)規(guī)劃的理論與實(shí)踐[D]. 于麗.西南交通大學(xué) 2003
[3]求解TSP問(wèn)題的遺傳算法[D]. 文杰.南京航空航天大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3403107