隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化進(jìn)程速度的不斷加快,城市交通問(wèn)題愈來(lái)愈嚴(yán)重。優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵、減少交通污染的有效手段。公共交通的價(jià)格策略是城市公交優(yōu)先發(fā)展的有力杠桿,科學(xué)、合理的確定公共交通價(jià)格及策略具有重要實(shí)際意義。本文首先總結(jié)了國(guó)內(nèi)外交通行業(yè)定價(jià)方法,并對(duì)城市公共交通行業(yè)的需求特征作了詳細(xì)分析,通過(guò)對(duì)影響公共交通需求的因素和價(jià)格對(duì)公交需求調(diào)節(jié)的理論分析,在原有公共交通需求預(yù)測(cè)理論的基礎(chǔ)上,研究了改進(jìn)的Logit公交客運(yùn)需求預(yù)測(cè)方法。其次,針對(duì)公共交通的特征,闡述了公共交通定價(jià)的原則和策略,總結(jié)了以往常用的公共交通定價(jià)理論和方法,并對(duì)各種定價(jià)方法的優(yōu)劣進(jìn)行了比較分析。第三,提出了使用多目標(biāo)規(guī)劃理論研究城市公共交通價(jià)格及策略的方法,分析了多目標(biāo)定價(jià)方法的特征和優(yōu)勢(shì),對(duì)公共交通多目標(biāo)定價(jià)的重要影響因素做了詳細(xì)分析,并據(jù)此建立公共交通多目標(biāo)定價(jià)模型,在對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)效用最優(yōu)的單目標(biāo)規(guī)劃模型,研究了在“公交優(yōu)先”價(jià)格策略下模型參數(shù)的權(quán)重,并運(yùn)用matlab工具進(jìn)行求解。最后,用深圳市的實(shí)例分析了深圳市公共交通市場(chǎng)構(gòu)成及需求,并使用多目標(biāo)定價(jià)方法試算了深圳市公共汽... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究思路圖

產(chǎn)品的供需對(duì)其價(jià)格起著重要的作用，而價(jià)格通過(guò)對(duì)負(fù)責(zé)核算市場(chǎng)所真正承認(rèn)的必要?jiǎng)趧?dòng)量，因而價(jià)格只有為品的交換過(guò)程。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，價(jià)格決定了他的實(shí)際消費(fèi)能乘客的消費(fèi)水平。乘客會(huì)根據(jù)價(jià)格的變動(dòng)而不斷對(duì)自己的整[15]。因此，乘客的需求應(yīng)是公共交通經(jīng)營(yíng)者和相關(guān)部門(mén)運(yùn)輸供給是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的兩個(gè)基本方面。運(yùn)輸企業(yè)的交相對(duì)穩(wěn)定的，當(dāng)運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的平衡被打破，出現(xiàn)交然可采取以企業(yè)盈利為主的票價(jià)制定對(duì)策；反之，出現(xiàn)交宜采取吸引客流為主的票價(jià)制定對(duì)策。述公交系統(tǒng)的需求和供應(yīng)之間的平衡關(guān)系，不妨假定發(fā)車(chē)共交通供需關(guān)系如圖 2.1 所示。

25.70% 25.70%15.30%10.60%21.80% 22.50%16%14.80%0% 0.10%3.70%5.10%0.00%10.00%20.00%30.00%2003 2004 2005 2006出租車(chē)地鐵圖 5.1 深圳市 2003－2006 公共交通客運(yùn)量分布注：地鐵在 2004 年 12 月 28 日開(kāi)通，2005 年公交大巴中含城鎮(zhèn)郊線(xiàn)公交大巴數(shù)據(jù)來(lái)源于：[53]根據(jù)以上數(shù)據(jù)，深圳公共交通運(yùn)輸體系當(dāng)中，公交大巴運(yùn)輸方式占有主導(dǎo)地位前在 60%以上）。2005 年“三個(gè)一批”（轉(zhuǎn)移一批、轉(zhuǎn)換一批、淘汰一批）政策的對(duì)于中小巴運(yùn)輸方式具有重要影響，中小巴作為大巴的有力補(bǔ)充以后將服務(wù)于寶龍崗兩區(qū)，其運(yùn)量也將下降。地鐵 1 號(hào)線(xiàn)和 4 號(hào)線(xiàn)（如圖 5.2）的開(kāi)通大大地緩解區(qū)內(nèi)公交大巴的壓力，隨著今后幾年更多路線(xiàn)的開(kāi)通，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的形成，軌道交式將成為深圳市交通骨干。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]大城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演化機(jī)理與優(yōu)化方法研究[D]. 徐永能.東南大學(xué) 2006
[2]城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展問(wèn)題研究[D]. 馬榮國(guó).長(zhǎng)安大學(xué) 2003

碩士論文
[1]交通方式劃分的非集計(jì)模型及應(yīng)用研究[D]. 龔勃文.吉林大學(xué) 2007
[2]軌道交通需求隨軌道交通票價(jià)變化的敏感性分析[D]. 易洪.北京工業(yè)大學(xué) 2006
[3]交通方式劃分的LOGIT模型方法[D]. 李辰.河海大學(xué) 2004
[4]城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)、設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究[D]. 劉洪營(yíng).長(zhǎng)安大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3390693