隨著全球經(jīng)濟的一體化,集裝箱運輸在經(jīng)濟貿(mào)易中的重要性越來越顯著,伴隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,集裝箱空箱調(diào)運問題也日益突出。如何很好地解決空箱調(diào)運問題成為理論界和實業(yè)界重視的課題。本課題主要在前人研究的基礎(chǔ)上,采用定量與定性相結(jié)合、理論與實踐相結(jié)合的方法,針對集裝箱海運空箱調(diào)運問題進行分析與研究,從主觀和客觀兩個方面闡明海運集裝箱空箱調(diào)運問題產(chǎn)生的原因,分析此問題的特點,并介紹現(xiàn)階段學(xué)術(shù)界及企業(yè)界的研究與實踐成果;利用SWOT分析得出減少集裝箱空箱調(diào)運量、優(yōu)化調(diào)運系統(tǒng)的多種策略組合,通過利用SWOT優(yōu)勢分析得到最優(yōu)的空箱調(diào)運策略;針對集裝箱空箱調(diào)運系統(tǒng),對集裝箱流轉(zhuǎn)過程進行了描述,對海運集裝箱空箱調(diào)運與其他運輸方式的集裝箱空箱調(diào)運進行了對比,對海運集裝箱空箱調(diào)運問題所要解決的核心問題進行了分析,并對應(yīng)用Petri網(wǎng)理論模擬海運集裝箱調(diào)運過程進行了詳細的描述,理論分析表明,采用Petri網(wǎng)研究海運空箱調(diào)運這一動態(tài)離散系統(tǒng)是可行的;借鑒前人對于海運空箱調(diào)運系統(tǒng)的分析和建模思路,建立了基于Petri網(wǎng)的海運集裝箱空箱調(diào)運模型;引入集裝箱空箱調(diào)運實例,利用ExSpect仿真軟件代入數(shù)據(jù)計算,驗證模型... 

【文章來源】：江蘇科技大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

集裝箱運輸成本構(gòu)成

Fig.2.1 SWOT Analysis diagram of collection and allocation of empty containe空箱調(diào)運的內(nèi)外因素.優(yōu)勢因子集合 { | 1, 2}iS = S i=---航運企業(yè)數(shù)量眾多。中國航運企業(yè)數(shù)量眾多，為全球之最。---物流業(yè)務(wù)覆蓋廣。航運企業(yè)在海運、港口經(jīng)營等諸多環(huán)節(jié)上擁有優(yōu)勢蓋國內(nèi)。青島港為例：青島港是我國重要的外貿(mào)、能源輸出和集裝箱進出的綜合綜合能力配套、機械設(shè)施齊全的優(yōu)勢，能為國內(nèi)外用戶提供原油、成品石、木材,化肥、五金、糧食、大型成套設(shè)備貨物的優(yōu)質(zhì)裝卸服務(wù)。青島面積為 544 萬平方米，其中，水域面積為 233 萬平方米，陸域面積 311口碼頭岸線總長為 6827 米。青島港由青島老港區(qū)大港、中港、北港、港新港等港區(qū)組成，下屬大港、中港、北港、集裝箱、油港、前灣港 6司。其中，黃島油港的原油輸出量占青島港吞吐量有 40%左右；集裝箱年裝卸量為 20 余萬標準箱居全國沿海港口第三。

集裝箱空箱調(diào)運系統(tǒng)分析裝箱流轉(zhuǎn)過程的描述箱運輸流轉(zhuǎn)的比較普遍的過程是在集裝箱運輸流轉(zhuǎn)過程中，貨主為了對空箱的需要，鄰近的內(nèi)陸貨運站或港口將空箱運到貨主所在地或內(nèi)陸貨運站缺少空箱，那么就需要從別的貨運站或港口渡箱空箱調(diào)進空箱當貨主的空箱需求滿足后，空箱裝入貨物后成為重箱，經(jīng)經(jīng)船舶運往另一個港口。重箱在另一個港口卸下后，再經(jīng)內(nèi)陸運輸，重箱卸完貨物后，變?yōu)榭障洌摽障鋵⑦\往鄰近的貨運站或港口或港口后，將被再次使用，或還給租箱公司。以上描述的集裝箱流化的描述。在實際系統(tǒng)進行中，上述節(jié)點的流行是否成立，還取決運的運行模式、集裝箱供需分布態(tài)勢等實際因素[26]。集裝箱典型運.1 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究[D]. 王斌.上海海事大學(xué) 2005

碩士論文
[1]基于成本—客戶滿意度的鐵路集裝箱空箱調(diào)運方法研究[D]. 徐迅達.北京交通大學(xué) 2008
[2]隨機條件下海運集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化問題研究[D]. 張爽.大連海事大學(xué) 2006
[3]集裝箱海運空箱調(diào)運問題分析與研究[D]. 曲珍.大連海事大學(xué) 2004
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本文編號：3372673