高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)含量高、資金需求量大。如何有效得吸引社會(huì)資本參與高速鐵路建設(shè)是我國(guó)高速鐵路建設(shè)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵之一。多年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)融資渠道單一,以政府投資為主,使得建設(shè)所需資金數(shù)量受到限制,同時(shí)由于鐵路網(wǎng)絡(luò)型行業(yè)的特點(diǎn)阻礙了社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)的積極性。在這種背景下,引入市場(chǎng)機(jī)制,積極引進(jìn)和應(yīng)用PPP模式,吸引民間資本參與鐵路設(shè)施建設(shè),既能有效增加建設(shè)資金的供給又可以提高鐵路投資與運(yùn)營(yíng)的效率,因此,把PPP融資模式與我國(guó)高速鐵路建設(shè)實(shí)踐相結(jié)合,探索可操作的投融資模式,具有深遠(yuǎn)的影響和意義。本文從高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征入手,通過(guò)高速鐵路和其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較,表明高速鐵路在綜合運(yùn)輸效率方面具有突出優(yōu)勢(shì)。進(jìn)而按照資金來(lái)源與市場(chǎng)關(guān)系,將投融資模式劃分為傳統(tǒng)投融資模式和現(xiàn)代投融資模式,在對(duì)比分析了不同投融資模式的基礎(chǔ)上,并結(jié)合國(guó)外高速鐵路投融資實(shí)踐的基礎(chǔ)上,對(duì)國(guó)外高速鐵路的投融資模式進(jìn)行了比較深入的分析,尤其針對(duì)高速鐵路發(fā)展比較成功的日本、法國(guó)、西班牙等國(guó)家作了歸納分析,重點(diǎn)突出了各國(guó)在政府主導(dǎo)型投資、地方政府參與型投資、資本市場(chǎng)融資和PPP項(xiàng)目融資等方面的融資渠道多樣化及融... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

高速鐵路時(shí)速演進(jìn)4

天一O拍﹃薈Q怕︵減︶令月卜爾蕩一甲李三參一弟一爹認(rèn)一﹃︸嶺李一毅李一只爾一卜你淤一卜心爾一日三卜已孚一艾二一二爾一必笙二哎︸李一一運(yùn)背速攫一試較這渡圖2一1高速鐵路時(shí)速演進(jìn)4FigureZ一 1TheSPeedofhigh一 sPeedrailwaydeveloPment資料來(lái)源:UIC 2.1.2高速鐵路的優(yōu)勢(shì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資會(huì)縮短旅行時(shí)間，提高能源效率，減少交通對(duì)于環(huán)境的凈影響，降低交通事故發(fā)生率并且提供更高的舒適度，在某些情況下也會(huì)帶來(lái)額外承載量的減少也就是使其他交通方式的擁堵?tīng)顩r有所減緩并且促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高速鐵路與其他交通運(yùn)輸工具相比，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以卜兒方面:(l)增強(qiáng)能源效率交通運(yùn)輸行業(yè)能源消費(fèi)大，目前消耗的石油約占全國(guó)消費(fèi)總量的25%，而鐵路完成的換算周轉(zhuǎn)量約占全社會(huì)換算周轉(zhuǎn)量(不含遠(yuǎn)洋)的54%，能源消耗僅占交通運(yùn)輸業(yè)能耗的19%。也就是說(shuō)，鐵路用不到五分之一的能源消耗，完成了全社會(huì)超過(guò)二分之一的運(yùn)量。高速鐵路在能源效率上是商用飛機(jī)的三倍

尹尹護(hù)護(hù)尹護(hù)護(hù)護(hù)尹年份圖4一 51998年一2006年鐵路基本建設(shè)資金來(lái)源Figure4一 51998一 2006railwayinfrastructUreeonstructionfundingSources數(shù)據(jù)來(lái)源:全國(guó)鐵路統(tǒng)計(jì)資料匯編，2007

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[7]中國(guó)鐵路投融資中的利益主體分析[D]. 許颯.北京交通大學(xué) 2007
[8]高新技術(shù)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)投資決策研究[D]. 貝遠(yuǎn)洋.北京交通大學(xué) 2007
[9]鐵路建設(shè)項(xiàng)目籌融資研究[D]. 張志明.北京交通大學(xué) 2007
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