發(fā)布時(shí)間：2021-08-17 22:43

　　船舶是航運(yùn)市場(chǎng)的基本要素。隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展和航運(yùn)相關(guān)活動(dòng)的日漸頻繁，對(duì)于船舶價(jià)格評(píng)估服務(wù)的需求日漸增多。在船舶買(mǎi)賣(mài)、融資租賃、抵押登記、保險(xiǎn)、拍賣(mài)以及其他相關(guān)活動(dòng)中，都需要有客觀、公正的船舶價(jià)格評(píng)估服務(wù)作為支撐。為了準(zhǔn)確全面地反映船舶價(jià)格，本文對(duì)影響船舶價(jià)格的因素進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析，將其分為船舶技術(shù)特征因素、市場(chǎng)因素、船舶交易因素以及外部性因素，并根據(jù)船型和船齡對(duì)影響船舶價(jià)格的因素進(jìn)行篩選。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)船舶價(jià)格評(píng)估方法的使用現(xiàn)狀，對(duì)重置成本法、收益法和市場(chǎng)法各自的特點(diǎn)、適用范圍以及優(yōu)缺點(diǎn)做了分析，并對(duì)三種方法進(jìn)行了比較。利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)高度非線性運(yùn)算能力以及通過(guò)學(xué)習(xí)樣本數(shù)據(jù)即可對(duì)事物復(fù)雜內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行精確計(jì)算的特點(diǎn)，將BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于船舶價(jià)格評(píng)估中。利用從克拉克松獲取的2009年4月到2012年10月297個(gè)靈便型干散貨船的交易數(shù)據(jù)，建立了基于船齡、載重噸、新造船價(jià)格、一年期期租費(fèi)率、航速、油耗的船齡小于20年的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，以及基于船齡、船舶載重噸、一年期期租費(fèi)率、拆船價(jià)格的船齡大于等于20年的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。結(jié)果顯示，在兩個(gè)模型中，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出結(jié)果與船舶的實(shí)際... 

【文章來(lái)源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 國(guó)外研究
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究
    1.3 研究?jī)?nèi)容和方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 本文的結(jié)構(gòu)
第二章 船舶價(jià)格和船舶價(jià)格評(píng)估
    2.1 船舶價(jià)格及其走勢(shì)分析
        2.1.1 船舶的價(jià)格
        2.1.2 船舶價(jià)格的走勢(shì)
    2.2 船舶價(jià)格評(píng)估
    2.3 我國(guó)船舶價(jià)格評(píng)估市場(chǎng)
第三章 影響船舶價(jià)格的因素
    3.1 船舶自身技術(shù)特征對(duì)船舶價(jià)格的影響
        3.1.1 船型
        3.1.2 船齡
        3.1.3 船舶的載貨能力
        3.1.4 船舶建造國(guó)
        3.1.5 船舶的主尺度和航區(qū)
        3.1.6 船級(jí)
        3.1.7 船旗
        3.1.8 船上機(jī)器設(shè)備
        3.1.9 航速和耗油
        3.1.10 船舶管理水平
    3.2 市場(chǎng)因素對(duì)船舶價(jià)格的影響
        3.2.1 運(yùn)費(fèi)費(fèi)率
        3.2.2 新造船價(jià)格水平
        3.2.3 拆船價(jià)格水平
    3.3 船舶的交易因素對(duì)船舶價(jià)格的影響
        3.3.1 船舶買(mǎi)賣(mài)雙方的情況
        3.3.2 交易的具體條件
    3.4 外部性因素對(duì)船舶價(jià)格的影響
        3.4.1 世界經(jīng)濟(jì)
        3.4.2 國(guó)家政策
        3.4.3 造船技術(shù)的進(jìn)步
        3.4.4 環(huán)保的要求
    3.5 影響船舶價(jià)格因素的篩選
        3.5.1 依據(jù)船型對(duì)影響因素的篩選
        3.5.2 依據(jù)船齡對(duì)影響因素的篩選
    3.6 本章小結(jié)
第四章 船舶價(jià)格評(píng)估方法
    4.1 重置成本法
        4.1.1 運(yùn)用重置成本法的前提條件
        4.1.2 重置成本法的優(yōu)缺點(diǎn)
    4.2 收益法
        4.2.1 運(yùn)用收益法的前提條件
        4.2.2 收益法的優(yōu)缺點(diǎn)
        4.2.3 漢堡船舶價(jià)格評(píng)估模式
    4.3 市場(chǎng)法
        4.3.1 運(yùn)用市場(chǎng)法的前提條件
        4.3.2 市場(chǎng)法的優(yōu)缺點(diǎn)
    4.4 本章小結(jié)
第五章 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本理論
    5.1 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本理論
        5.1.1 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本概念
        5.1.2 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)過(guò)程以及算法的數(shù)學(xué)描述
    5.2 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的建立
        5.2.1 原始數(shù)據(jù)的歸一化、亂序和分類(lèi)處理
        5.2.2 確定網(wǎng)絡(luò)層數(shù)
        5.2.3 確定各層神經(jīng)元數(shù)
        5.2.4 選取激勵(lì)函數(shù)
        5.2.5 確定學(xué)習(xí)參數(shù)
    5.3 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在船舶價(jià)格評(píng)估中的適用性分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 基于 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的靈便型干散貨船價(jià)格評(píng)估
    6.1 研究對(duì)象的確認(rèn)
    6.2 模型樣本的確定及數(shù)據(jù)分析
    6.3 相關(guān)性分析
        6.3.1 船齡小于 20 年船舶
        6.3.2 船齡大于等于 20 年船舶
    6.4 基于 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的靈便型干散貨船價(jià)格評(píng)估模型
        6.4.1 船齡小于 20 年的船舶價(jià)格評(píng)估模型
        6.4.2 船齡大于等于 20 年的船舶價(jià)格評(píng)估模型
第七章 結(jié)束語(yǔ)
    7.1 本文主要工作和創(chuàng)新點(diǎn)
    7.2 后續(xù)研究工作
參考文獻(xiàn)
附錄 1
附錄 2
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄



本文編號(hào)：3348645