自2011年以來我國出臺(tái)多項(xiàng)政策大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸以促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn),但由于甩掛運(yùn)輸投資成本高且需要大量穩(wěn)定的貨源,單個(gè)貨運(yùn)企業(yè)缺少資金和貨源的支撐,因此在公鐵多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的過程中出現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)企業(yè)與公路貨運(yùn)企業(yè)共同打造共享掛車池進(jìn)行甩掛運(yùn)輸?shù)哪Ｊ�。在這種模式下,牽引車的調(diào)度問題成為影響整體效率和成本的關(guān)鍵。文章在分析公鐵聯(lián)運(yùn)共享掛車池甩掛運(yùn)輸流程的基礎(chǔ)上,建立基于公鐵聯(lián)運(yùn)共享掛車池的牽引車調(diào)度數(shù)學(xué)模型,采用遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解,并利用某鐵路貨運(yùn)公司的數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型的有效性。通過與傳統(tǒng)甩掛運(yùn)輸方式進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)共享掛車池甩掛運(yùn)輸在任務(wù)相同的情況下使用的牽引車更少,運(yùn)輸成本更低。 

【文章來源】：供應(yīng)鏈管理. 2020,1(03)

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

公鐵聯(lián)運(yùn)共享掛車池的甩掛運(yùn)輸方式

當(dāng)鐵路站場產(chǎn)生到客戶點(diǎn)1的貨物運(yùn)輸需求后，牽引車運(yùn)輸流程為:(1)調(diào)度中心從共享掛車池或客戶點(diǎn)2派出牽引車前往鐵路站場;(2)在進(jìn)行稱重、單據(jù)交付等過程后將滿載重掛車送往客戶點(diǎn)1，牽引車甩下重掛;(3)牽引車?yán)^續(xù)進(jìn)行下一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或返回掛車池，行駛路徑如圖2中1-2-3和a-b-c所示。2. 貨物從客戶點(diǎn)到鐵路站場

當(dāng)客戶點(diǎn)初始掛車數(shù)不足時(shí)，需要先調(diào)用空掛車再進(jìn)行貨運(yùn)任務(wù)，牽引車運(yùn)輸流程為:(1)調(diào)度中心從共享掛車池或有可用空掛車的客戶點(diǎn)2派出牽引車將空掛車運(yùn)往客戶點(diǎn)1;(2)牽引車在客戶點(diǎn)1甩下空掛車后進(jìn)行下一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或返回共享掛車池，行駛路徑如圖3中a1(a2)-b所示;(3)客戶點(diǎn)1貨物裝箱完成后，重復(fù)圖3中路徑1-2-3。(二)運(yùn)輸流程關(guān)鍵因素分析

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3337903