發(fā)布時間：2021-08-09 01:20

　　隨著時代的進(jìn)步,我國航運業(yè)的發(fā)展也日趨成熟,做為海上交通行業(yè),航運業(yè)具有一定的特殊性,其成本組成較一般行業(yè)而言也有很大的不同,在成本控制方面也存在較大的局限性,成本控制能改善企業(yè)的經(jīng)營管理工作,增強(qiáng)企業(yè)成本資料的準(zhǔn)確性,降低成本。在成本控制方面,我國航運企業(yè)普遍存在不足,部分企業(yè)仍遵循著傳統(tǒng)的方式來控制成本,通常僅注意到與產(chǎn)品生產(chǎn)有關(guān)的成本支出,在當(dāng)下現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展迅速的市場形勢下,僅僅依靠傳統(tǒng)手段是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,需要做到成本控制范圍的擴(kuò)展,價值鏈理論相結(jié)合的成本控制可以更好地適應(yīng)當(dāng)下不斷變化的市場環(huán)境,其成本控制的整體范圍也將不再只僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部的成本,有效地將公司外部環(huán)境與其內(nèi)部資源進(jìn)行協(xié)調(diào)。除了可以實現(xiàn)成本降低,還能夠使企業(yè)能夠具備更為強(qiáng)大的能力以抵御風(fēng)險,并給企業(yè)帶來整體價值的提升,增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。本文通過將價值鏈理論與成本控制相結(jié)合,對航運企業(yè)的成本控制進(jìn)行優(yōu)化改良。選取B公司,采用文獻(xiàn)研究、案例分析等方法,從價值鏈理論出發(fā),聯(lián)系公司背景與行業(yè)背景,了解企業(yè)經(jīng)營環(huán)境,針對目標(biāo)企業(yè)的船舶旅游業(yè)務(wù),對其成本控制現(xiàn)狀進(jìn)行了一定的研究。首先,多方面地梳理了以往有關(guān)成本控制、價值... 

【文章來源】：福建農(nóng)林大學(xué)福建省

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

3B公司船舶旅游業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析183B公司船舶旅游業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及成本控制分析3.1行業(yè)層面在B公司所處的航運業(yè)，波羅的海指數(shù)是目前世界上衡量國際海運情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)，通過該指數(shù)可以整體體現(xiàn)出航運業(yè)的興衰狀況，如圖3-1所示，2014年以來，航運業(yè)持續(xù)低迷，波羅的海指數(shù)由開始的2000~2500逐步下跌，2016年1月波羅的海指數(shù)跌至最低點，甚至低于500，這一數(shù)值跌破了2012年2月創(chuàng)下的最低記錄651點，近年來雖稍有提升，卻依舊存在較大波動，上升勢頭并不穩(wěn)定，截止至2018年，該數(shù)值始終呈現(xiàn)上下浮動的局面，發(fā)展并不穩(wěn)定，形勢很不明朗。航運業(yè)具有一定的特殊性，其市場競爭模式主要為成本控制的競爭，隨著時代的進(jìn)步，我國航運業(yè)的發(fā)展也日趨成熟，做為海上交通行業(yè)，其成本組成較一般行業(yè)而言也有很大的不同，在成本控制方面也存在較大的局限性，目前我國航運企業(yè)在成本控制上普遍存在著一定的不足，部分企業(yè)仍遵循著傳統(tǒng)的方式進(jìn)行成本控制，對于成本預(yù)算的考慮不足，尚存在較大的改進(jìn)空間，只有進(jìn)行有效的成本控制，才能做到資源的合理分配及運用，增加公司的經(jīng)營效益，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)市場競爭力的有效提升，使公司得以更好的存續(xù)。圖3-1近年來波羅的海指數(shù)3.1.1航運業(yè)成本構(gòu)成航運業(yè)企業(yè)的成本構(gòu)成與一般企業(yè)有較大的不同，主要與船舶相關(guān)，主要可以將其劃分為三種類別，分別是指船舶航次成本，船舶資本成本以及船舶經(jīng)營成本，代表著船舶在不同階段時所產(chǎn)生的各種成本費用。其中船舶航次費用是與船舶航行期間相關(guān)的成本，即每一航次的運輸所帶來的成本消耗，包括航行當(dāng)中的燃料消耗以及船只航行至港口碼頭時所產(chǎn)生的各項支出，船舶資本成本指的是企

B公司船舶旅游業(yè)務(wù)的價值鏈成本控制優(yōu)化研究23表3-2(續(xù))201820172016平均日常用品822,900.00572,560.00635,541.60677,000.53一次性清潔袋617,618.89555,857.00578,091.28583,855.72飲用水749,103.49786,558.67767,831.08767,831.08食品15,900.0016,218.0015,667.3215,928.44其他21,855.0019,232.4020,042.6320,376.68其他費用547,353.77691,928.12711,559.90650,280.60圖3-22016-2018平均變動成本構(gòu)成3.3.2成本構(gòu)成（1）油料消耗船舶運輸作為日常運營的主要業(yè)務(wù)，無論是航行過程中還是碼頭�？科陂g，最為重要的成本支出便是油料的消耗，占整體比例可達(dá)到77%，其關(guān)鍵程度是顯而易見的。油作為船舶運轉(zhuǎn)的必備資源，主要包括燃用油和潤滑油，主要作用是船舶動力輸出和提升輪機(jī)運作效率，從數(shù)量上看，不論在使用和儲備方面，燃用油都是占據(jù)較大比例，其主要特點是用量大，費用高，且近年來油價的不斷波動，其價格趨勢并不明顯，成本控制的主要任務(wù)便是要解決油料消耗問題，此外在油料使用過程中還伴隨著氣體排放，這也將產(chǎn)生一定的額外費用。運營中心按照船舶各個航次所領(lǐng)用燃油，靠港加油以及燃油存量計算得出該航次燃油耗用數(shù)量，將該耗用數(shù)量與燃油價格相乘求得燃油費用的金額，經(jīng)審核后交由財務(wù)部門進(jìn)行確認(rèn)。一般來說，船舶在航行期間，主機(jī)的大功率工作，帶動其他系統(tǒng)和輔機(jī)高速運轉(zhuǎn)，大大增加了油料耗用，而在停泊期間，油的使用往往相對較少。因此油

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3331072