本文關(guān)鍵詞：高鐵對都市圈城市旅游服務(wù)力格局演變的影響——以長三角都市圈為例，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：構(gòu)建2007、2010、2013年三個時間斷面鐵路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集,利用GIS和Huff服務(wù)力模型研究高鐵對長三角城市旅游服務(wù)力格局演變的影響。研究發(fā)現(xiàn):1高鐵對長三角城市旅游服務(wù)力的影響具有明顯的節(jié)點和廊道鎖定效應(yīng),同時旅游服務(wù)力從上海、蘇南向高鐵影響顯著的浙北城市擴散,促進了核心區(qū)域的相對均衡。2高鐵影響下長三角城市旅游服務(wù)力格局具有比較典型的核心邊緣結(jié)構(gòu)模式。3高鐵對旅游服務(wù)力格局的影響是有一定限度的,它不能從根本上改變都市圈旅游空間格局,但又是防止比較優(yōu)勢下降的必要條件。4長三角城市旅游服務(wù)力等級分布存在冪律分布和分形特征,結(jié)合以往發(fā)現(xiàn)進一步證實旅游等級現(xiàn)象可能普遍存在冪次法則和分形發(fā)育。
【作者單位】： 蘇州大學(xué)旅游系;香港大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計系;
【關(guān)鍵詞】： 高鐵網(wǎng)絡(luò) 旅游服務(wù)力 格局演變 長三角
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(41101131) 教育部人文社會科學(xué)研究青年基金項目(11YJCZH071) 江蘇省高校優(yōu)秀中青年教師境外研修項目
【分類號】：F532;F592.7;F224
【正文快照】： 自1964年世界第一條高速鐵路(High-speedrail,HSR,簡稱高鐵)誕生以來,高鐵先后在很多經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)受到重視和發(fā)展。我國1997—2007年歷經(jīng)六次鐵路大提速后正式進入高鐵快速發(fā)展期。長三角作為我國第一大都市圈,其高鐵發(fā)展一直走在全國前列,目前整個區(qū)域的高鐵主干網(wǎng)絡(luò)已

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 吳威;曹有揮;梁雙波;;20世紀(jì)80年代以來長三角地區(qū)綜合交通可達性的時空演化[J];地理科學(xué)進展;2010年05期

2 戴學(xué)軍;林嵐;許志暉;丁登山;;基于分形方法的旅游景區(qū)(點)系統(tǒng)等級結(jié)構(gòu)研究——以南京市旅游景區(qū)(點)系統(tǒng)為例[J];地理科學(xué);2006年02期

3 吳威;曹有揮;曹衛(wèi)東;徐建;王s

本文編號：329741