本文關(guān)鍵詞：國(guó)外高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究動(dòng)態(tài)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高鐵是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。國(guó)外學(xué)者關(guān)于高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究主要集中在高鐵發(fā)展的動(dòng)因、高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、高鐵影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制等方面,呈現(xiàn)出以經(jīng)濟(jì)學(xué)為主體,融合地理學(xué)、環(huán)境科學(xué)和社會(huì)科學(xué)等相關(guān)學(xué)科的多學(xué)科綜合研究特點(diǎn)。但總體來看,現(xiàn)有研究在理論性和系統(tǒng)性方面明顯不足,在高鐵外部性、高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響機(jī)制等方面的研究需要進(jìn)一步深化。
【作者單位】： 暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 高鐵 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 可達(dá)性
【基金】：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重大項(xiàng)目(11&ZD159)
【分類號(hào)】：F531;F127
【正文快照】： 高鐵是20世紀(jì)下半葉在客運(yùn)技術(shù)發(fā)展方面最重要的突破性進(jìn)展之一[1]。1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的連接?xùn)|京(Tokyo)和大阪(Osaka)的日本新干線標(biāo)志著高鐵時(shí)代的來臨[2]。在投入運(yùn)營(yíng)的前四十年,日本新干線年均客運(yùn)量達(dá)到了1億人次[1]。日本高鐵的成功對(duì)歐洲高鐵建設(shè)產(chǎn)生了強(qiáng)烈影響,

【共引文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王偉娜;葛瑩;;基于決策樹方法的區(qū)域可達(dá)性研究——以浙江省為例[J];測(cè)繪科學(xué);2011年02期

2 吳威;陳雯;曹有揮;;過江通道建設(shè)對(duì)相對(duì)落后地區(qū)發(fā)展的影響——以江蘇省南通市為例[J];長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境;2009年05期

3 馮正民;;臺(tái)灣高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響[J];城市與區(qū)域規(guī)劃研究;2011年03期

4 李勝全;;高鐵時(shí)代大型鐵路樞紐的發(fā)展模式探討[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2011年01期

5 尹愛青;唐焱;;軌道交通對(duì)住宅價(jià)格的影響——以南京市地鐵一號(hào)線為例[J];城市問題;2008年02期

6 陳超;鄭鴦鴛;;基于鐵路網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域旅游資源開發(fā)效應(yīng)研究進(jìn)展[J];科技和產(chǎn)業(yè);2011年06期

7 李平華,陸玉麒;可達(dá)性研究的回顧與展望[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2005年03期

8 陳潔;陸鋒;程昌秀;;可達(dá)性度量方法及應(yīng)用研究進(jìn)展評(píng)述[J];地理科學(xué)進(jìn)展;2007年05期

9 王麗;曹有揮;劉可文;王聰;;高鐵站區(qū)產(chǎn)業(yè)空間分布及集聚特征——以滬寧城際高鐵南京站為例[J];地理科學(xué);2012年03期

10 汪德根;陳田;李立;章捚;;國(guó)外高速鐵路對(duì)旅游影響研究及啟示[J];地理科學(xué);2012年03期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 駱`，

本文編號(hào)：305092