伴隨世界經(jīng)濟(jì)的全球化和區(qū)域發(fā)展的一體化,航空運(yùn)輸業(yè)正日趨全球化、聯(lián)盟化和規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化。而作為我國民航三巨頭之一的南航集團(tuán)現(xiàn)狀堪憂,其主要表現(xiàn)是產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、市場占有率低、點(diǎn)對點(diǎn)航線結(jié)構(gòu)明顯、不具國際競爭力等。因此,科學(xué)地分析南航的競爭形勢,提出增強(qiáng)南航競爭優(yōu)勢的應(yīng)對措施,對促進(jìn)南航的可持續(xù)發(fā)展、壯大我國航空運(yùn)輸業(yè)具有重大意義。 本文首先從市場份額、樞紐基地情況、航線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量等方面分析了南航在國內(nèi)外所面臨的激烈競爭態(tài)勢,探討了造成南航在競爭中步步下滑的嚴(yán)峻局面的深層次原因,進(jìn)而論證了南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性。在對國內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的態(tài)勢進(jìn)行扼要的分析之后,論文重點(diǎn)論述了南航的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。論文分析了點(diǎn)對點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)因大量重復(fù)飛行而導(dǎo)致了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)與惡性的市場競爭,針對點(diǎn)對點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)重缺陷,論文探討了南航樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的可行性與必要性,并深入論述了樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)具有加強(qiáng)航線資源配置的空間效果,有利于開發(fā)市場潛在需求等優(yōu)勢。 基于以上分析,論文從戰(zhàn)略的高度給出了南航雙樞紐輻射式規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的框架結(jié)構(gòu)與實(shí)施方案,并提出增設(shè)中部區(qū)域樞紐以及組建“支線航空公司家族”等戰(zhàn)略性建議。
【學(xué)位單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F562
【部分圖文】：

能在國內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)的激烈角逐中占有一席之地，將關(guān)系到南航的生存和發(fā)展大計(jì)。因此，對南航競爭情勢進(jìn)行分析和評(píng)估,是南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型工作和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本依據(jù)之一，對南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有重大意義。南航必須依據(jù)其在國內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)的競爭狀況迅速調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，并明確變革的方式和方法，在規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司和“低成本型航空公司”兩者之間做出選擇。2.2 南航國內(nèi)市場競爭態(tài)勢2.2.1 市場份額情況市場份額是指一家企業(yè)在整個(gè)市場上所占有的比例數(shù)，也稱市場占有率，是企業(yè)衡量自身效益、對比競爭對手、衡量未來利益的晴雨表（黃謹(jǐn)，2000）。在航空運(yùn)輸行業(yè)中，航空公司在航線市場上的市場份額是評(píng)價(jià)其在市場上的競爭力的一個(gè)重要指標(biāo)。35.0%國內(nèi)DOM 國際INT 地區(qū)REG

南航在三大航空集團(tuán)中的市場份額已逐漸不具備競爭優(yōu)勢，同時(shí)隨著自 2004年年中起，諸如鷹聯(lián)、奧凱、鳳凰、東星、春秋等二十多家民營航空承運(yùn)人的介入，加劇了南航在國內(nèi)市場競爭中的不利情勢。國際上，低成本航空公司的美國市場占有率（ASM）已從 1995 年的 12%增長至 2005 年的 28%，未來民營航空公司的威脅日益明顯。如圖 2-3 所示，目前，鷹聯(lián)、奧凱等二十多家民營航空公司已均勻分布在中國版圖除最西部以外的大部分地區(qū)，并呈逐步擴(kuò)張狀態(tài)。可見 ，“民營航空潮”對包括南航在內(nèi)的骨干航空公司而言是“今日的癬介之疾，明日之心腹大患” ，南航亟需新的競爭手段來保持市場分額和國內(nèi)市場收益。

29圖3-4 中國民航旅客運(yùn)輸量發(fā)展和GDP增長之間的關(guān)系3.5.2 航線結(jié)構(gòu)條件根據(jù)機(jī)場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示（見圖 3-5），國內(nèi)旅客運(yùn)量所占比例在 87%以上，國際和地區(qū)的旅客份額不超過 13%。同時(shí)，如表 3-2 所示，南航以國內(nèi)航線為主、國際和地區(qū)航線為輔的航線結(jié)構(gòu)，在中國各個(gè)航空公司中與市場資源的分布最為吻合。展望未來，南航只有通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型才能更有效率地分享中國快速增長的航空市場資源。圖3-5 2005年中國航空公司旅客運(yùn)量比重（不含外航）02,0004
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 陳喬莎;CZ公司客運(yùn)業(yè)務(wù)國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究[D];天津大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2893808