近年來,由于項目管理在國內(nèi)外眾多企業(yè)的成功應(yīng)用,越來越多的企業(yè)認(rèn)識到項目管理在實際工作中起到的重要作用。隨著工程項目復(fù)雜程度的不斷提高,對項目管理水平提出更高要求。項目管理方法的局部應(yīng)用己不能滿足現(xiàn)狀的需求,將項目管理理論系統(tǒng)、完整地應(yīng)用到工程項目管理活動中,是未來的發(fā)展趨勢。 在地鐵通信集成項目計劃管理的實施過程中,編制網(wǎng)絡(luò)進度計劃和優(yōu)化資源配置是兩個核心問題�？紤]到地鐵通信集成項目具有工期長、投資大,影響因素很多、不確定性強等特點,PERT網(wǎng)絡(luò)計劃體現(xiàn)出良好的適應(yīng)性,因此受到地鐵項目管理者的高度重視。作為系統(tǒng)工程當(dāng)中較成熟的、較常用的組織管理方法,PERT網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)在解決資源優(yōu)化問題上面展現(xiàn)出實用、高效的優(yōu)越性,與施工常用的CPM法相比,從宏觀上更能指導(dǎo)地鐵工程施工的過程管理,而從微觀上能有利于對施工資源進行調(diào)度。 然而,目前應(yīng)用PERT進行編制網(wǎng)絡(luò)進度計劃并進行資源優(yōu)化的方法存在著一些值得商榷的地方,主要表現(xiàn)在,工序持續(xù)時間的估計不夠精確,傳統(tǒng)PERT方法計算出來的網(wǎng)絡(luò)計劃各工序的開工時間得不到保障,以及在進行網(wǎng)絡(luò)計劃資源優(yōu)化時沒有充分考慮風(fēng)險量的影響。 本篇論文采取理論聯(lián)系實際的方法,針對天津地鐵通信集成項目建設(shè)過程中出現(xiàn)的實際問題,應(yīng)用現(xiàn)代項目管理的理論及方法,在項目進度管理方面作了一些有益的嘗試。本文初步建立了一個相對有效的項目建設(shè)管理模式,研究成果可以直接應(yīng)用于天津地鐵建設(shè)管理中,優(yōu)化其項目管理體制,使之更加有效。同時本論文的研究也能為項目管理理論在地鐵建設(shè)企業(yè)中的應(yīng)用提供案例,為國內(nèi)地鐵建設(shè)企業(yè)全面系統(tǒng)地采用項目管理提供參考。 本文的重點是模擬仿真法的應(yīng)用和PERT進度優(yōu)化模型。本文著重探討用蒙特卡羅法進行風(fēng)險評價的理論和方法,最后提出在計算機軟件EXCEL上建立蒙特卡羅模擬模型對項目的進度風(fēng)險進行評價的思路和模型,并在EXCEL上建立一套完整的進行項目進度風(fēng)險評價的實現(xiàn)步驟和方法,包括建模、模擬、統(tǒng)計、檢驗和評價,使風(fēng)險評價這一復(fù)雜困難的定量分析工作變得簡單方便。針對資源限制下PERT施工進度計劃的工期——資源優(yōu)化問題,本文引進評價風(fēng)險量的關(guān)鍵指標(biāo):活動關(guān)鍵度指標(biāo)(ACI)和重要度指標(biāo)(CRI),建立資源配置優(yōu)化模型以及優(yōu)化計算方法。
【學(xué)位單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F570;F626
【部分圖文】：

圖 2-3 地鐵通信集成項目建設(shè)流程圖Figure 2-3. Contruct flow chart of metro communication integration project地鐵通信集成項目存在的主要問題是：設(shè)計圖紙的實施及修改（根據(jù)工程實際情況）、各設(shè)備提供商的產(chǎn)品配合兼容、各單位施工進度的配合，如土建機房完成后，才能進行電源設(shè)備調(diào)試、然后是傳輸設(shè)備調(diào)試、然后是各業(yè)務(wù)提供商（廣播、時鐘、信號）的設(shè)備調(diào)試、不同站點間的施工配合。為了在預(yù)定的時間完工，這些環(huán)節(jié)都是交叉進行，每個環(huán)節(jié)都存在其不確定性，所以也帶來了項目管理的難度和風(fēng)險。由于地鐵通信工程是一個多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)工程，工程涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大，工期十分緊張，進度、投資、質(zhì)量與資源管理很難協(xié)調(diào)，投資額度及管理上的復(fù)雜性也都大大超過一般建設(shè)項目，尤其是地鐵工程作為當(dāng)?shù)卣囊豁椥蜗蠊こ�，為了盡早完工，在工程建設(shè)中基本上都存在著“邊設(shè)計、邊施工、

圖 2-7 PERT 正態(tài)概率分布圖Figure 2-7. Normal distribution chart of PERT天津地鐵 1 號線工程 PERT 分析天津地鐵 l 號線工程于 2003 年 l1 月正式開工建設(shè)；車站施工和鋪軌工程 年 3 月底全部完工；2004 年 4 月開始對地鐵通信集成項目招標(biāo)，通信設(shè)從 2004 年 8 月份起陸續(xù)開始進行，2005 年 6 月完成安裝，2005 年 7-8 月統(tǒng)調(diào)試，8-9 月進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，l0-l2 月試運行，2006 年 5 月正式投入運營附上一張?zhí)旖蚴锌焖佘壍澜煌ň�網(wǎng)規(guī)劃圖以便進行直觀分析，如下圖 2-8

圖 2-8 天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖Figure 2-8. Traffic net layout chart of Tianjin Metro項目選址和規(guī)模目現(xiàn)場條件分析高度：不超過 1200m；極端溫度：-25℃～+45℃（年平均溫度為 11℃～12℃）；濕度：最濕月平均濕度不超過 90%，該月平均溫度不大于 25℃；量：年平均降水量：650-750mm；最大日平均降水量：400mm；最大小時降水量：126.7mm；最大積雪深度：24cm；冰雹最大直徑：20mm；及風(fēng)速：風(fēng)向以北風(fēng)為主，年平均最大風(fēng)速：16-26m/s，瞬時最大
【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 孫碩;中國聯(lián)通防DDoS攻擊服務(wù)項目范圍及時間管理研究[D];北京郵電大學(xué);2011年

2 夏鵬;項目管理在安全播出中心建設(shè)項目中的應(yīng)用[D];華南理工大學(xué);2010年

本文編號：2890018