【摘要】： 長江全長6300余公里,是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大動脈,水運運量占全國內(nèi)河水運總量的80%左右,也是當今世界運輸規(guī)模最大和最為繁忙的通航河流。近幾年來,長江干散貨運輸持續(xù)保持快速增長,僅2007年,長江干線港口完成總吞吐量9.18億噸,同比增長16.7%,其中,金屬礦石完成17744萬噸,占17.57%,煤炭完成16136萬噸,占19.32%,礦建材料完成12489萬噸,占13.99%,非金屬礦石完成3956,占4.31%,四大貨種占長江港口總吞吐量的55.20%。但長江干散貨運輸量的大幅增長的同時長江干散貨航運企業(yè)的運營組織效率卻比較低,不利于長江散貨運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。所以,針對現(xiàn)在長江散貨運營組織存在的問題提出幾種先進的運營組織模式供長江散貨運輸企業(yè)選擇,提高散貨運營組織整體效率是非常有必要的。 目前從事長江散貨運輸?shù)钠髽I(yè)達3000余家,船舶24萬余艘,總載重噸在1600萬噸以上。其中既有長航鳳凰這樣的國有大型企業(yè),也有重慶巨航這樣的民營中小型企業(yè),并且還存在著大量的個體聯(lián)戶,企業(yè)規(guī)模相差較大,規(guī)模效益不明顯。本文首先采用實地調(diào)查和網(wǎng)上查閱相結合的方法收集長江散貨運輸企業(yè)的相關資料,了解長江散貨運營組織的現(xiàn)狀,特別是對一些典型企業(yè)如長航鳳凰、武漢創(chuàng)新江海、江蘇煒倫等公司的運營組織現(xiàn)狀進行了分析,并在此基礎上總結長江散貨運營組織存在的問題如管理現(xiàn)代化程度不高、運力規(guī)模及結構不合理、效益不佳、資金短缺、航運市場監(jiān)管不利、專業(yè)人才缺乏等,并對其原因進行簡要的分析;然后,本文分析長江流域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)結構、長江航運基礎條件、長江干散貨運輸特征、長江干散貨市場特征、相關政策法規(guī)等因素對長江散貨運營組織的影響,預測未來散貨運輸運營要向規(guī)�；�、集約化、差異化的方向發(fā)展;接著,本文根據(jù)長江散貨運營組織現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢,提煉出三種長江散貨運營組織的典型模式即規(guī)模運營模式、物流服務模式、航運聯(lián)盟模式,并深入研究這三種模式的內(nèi)涵及適用條件;隨后運用層次分析法和模糊綜合評判法建立長江散貨運輸運營組織模式的選擇模型,散貨運輸企業(yè)可根據(jù)自身的情況選擇最優(yōu)的運營模式;最后本文分別對三種長江散貨運營組織模式實現(xiàn)過程中存在的風險進行分析并提出相應的規(guī)避措施。
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F552;U695.2

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前2條

1 陳強;基于蟻群算法的長江大開口散貨船中部結構優(yōu)化設計研究[D];武漢理工大學;2011年

2 覃樂紅;長江中小型民營船舶評價與研究[D];武漢理工大學;2012年

本文編號：2733654