本文關(guān)鍵詞：北極航道海運(yùn)貨流類型及其規(guī)模研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第２ ５卷第 ２期　 ２ ０ １ ３年 ６月　 極地研究　 ＣＨＩ ＮＥ Ｓ Ｅ 　 Ｊ ＯＵＲＮＡＬ 　 Ｏ Ｆ 　 Ｐ ＯＬ ＡＲ 　 ＲＥ Ｓ ＥＡＲ ＣＨ 　 Ｖｏ ｌ ＿ ２ ５．Ｎｏ ． ２ 　 Ｊ ｕ ｎ ｅ 　 ２ ０１ ３ 　 北 極 航 道 海 運(yùn) 貨 流 類型 及 其規(guī) 模 研 究　 張俠　 壽建敏　 周豪 杰　 （ 　中國極地研究 中心 ， 上海

２ ０ ０ １ ３ ６； 　上海海事大學(xué) ， 上海 ２ ０ １ ３ ０ ６ ） 　 提要 從北 極海運(yùn) 貨源角度 出發(fā) ， 根據(jù)北極 貿(mào)易 、 油氣開 發(fā)以及遠(yuǎn) 東一 西北歐 、 遠(yuǎn)東一北美 東部 當(dāng)前海運(yùn) 貨量狀況 ， 　 分析得出未來北極航道 主要 貨物類型和規(guī)模 的最大理論值 為 ： （ １ ） 從俄羅斯 、 北 歐北極 地區(qū)到遠(yuǎn)東 的液化天然氣 單 向 　 貿(mào)易流型式 ， 到２ ０ ３ ０年 ， 為 １ 　 ０ ０ ０萬 ｔ ； （ ２ ） 從遠(yuǎn)東到歐美 的集裝箱貨物 雙向貿(mào)易流型式 ， 北極東北航道 、 中央航道分擔(dān)　 遠(yuǎn)東到西北歐航線 的貨運(yùn)量 ，， 北極西北航道分擔(dān) 遠(yuǎn)東到北美東部的貨運(yùn)量 ， 如果技 術(shù)上能夠低 成本保 障全季航行 ， 按　 分擔(dān)傳統(tǒng)運(yùn)河航線 ５ ０ ％計算 ， 到２ ０ ３ ０年 ， 北 極航道集裝箱貨運(yùn) 規(guī)模最大值 約為 １ 　 ７ ４ ３萬 Ｔ Ｅ Ｕ， 是２ ０ １ 　 １ 年傳 統(tǒng)運(yùn)河 航　 線的 ８ ５ ％ 。由此得 出結(jié)論 ： 近 中期東北航道 天然氣 運(yùn)輸 占據(jù) 主要地 位 ， 但 對北 極航 道更 大運(yùn)輸需 求是 集裝箱 運(yùn)輸 。 　 此外 ， 還 比較 了北 極航道與運(yùn)河航線 的成本 。 　 關(guān)鍵詞　 北極航道　 運(yùn)河航 線　 貨運(yùn)量 ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ７ ２ ４ ／ Ｓ Ｐ ． Ｊ ． １ ０ ８ ４ ． ２ ０１ ３ ． ０ ０１ ６ ７ 　 集裝箱　 運(yùn)輸液化　 天然氣評估　 國 內(nèi)外 北 極 航 道 的研 究 已經(jīng) 不 少 ， 但 缺乏 在 當(dāng)　 ０ 引言　 北 極航 道是 在 氣候 變化 與 當(dāng)前 國際 貿(mào)易格 局 下　 新 出現(xiàn) 的連接 遠(yuǎn)東 制 造 中心 和 歐 洲 西北 部 、 北 美 東　 部 的海 上 運(yùn)輸 通道 ， 大致 分 為三 條航 道 （ 圖１ ） ： 東 北　 航道（ 位于 歐 亞 大 陸北 緣 ） 、 西北航道 （ 位 于北 美 大　 前 航道海 冰 變化 和運(yùn) 營技 術(shù) 條 件 下數(shù) 量 化 預(yù) 測 ， 數(shù)　 量 化預(yù)測 是 國家或 企業(yè) 為利 用北 極航 道和 拓展 全球　 航 路而進(jìn) 行決 策 的重要 依據(jù) 之一 。本 文從北 極貨 源　 分 布和 開發(fā)計 劃 出發(fā) ， 以 現(xiàn)有 海 運(yùn) 航 線貨 運(yùn) 量 統(tǒng) 計　 數(shù) 據(jù)為基 礎(chǔ) ， 對未 來 北極 航 道 商 業(yè) 化 通航 的貨 物 類　 型 和最 大規(guī)模 進(jìn)行 初 步預(yù)測 分析 。 　 陸北緣 ） 和 中 央航 道 （ 位 于北 冰洋 高 緯地 區(qū) ） ， 距 離　 大致在 ３ 　 ０ ０ ０海 里左 右 ¨ 　 。 　 北 冰 洋海 冰繼 續(xù) 加 速 融 化 ， ２ ０ １ ２年 ９月 １ ６日 　 １ 　 北極航道貨流預(yù)測框架和模 型　 對 于未來 國際海上航 線 運(yùn)輸貨 運(yùn)種 類 和數(shù)量 的　 評估 是海 運(yùn)企 業(yè)決 策 的基 礎(chǔ) ， 每 年 有不 少 相 關(guān) 機(jī) 構(gòu)　 發(fā)表 商業(yè) 性 的市場 分析 報告 。這些 報告 大都 根據(jù) 已 　 發(fā)生 的航 運(yùn)業(yè) 務(wù)統(tǒng) 計數(shù) 據(jù)來 推測未 來航 運(yùn)

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