本文選題：西部地區(qū)　切入點：公路投資　出處：《中央民族大學(xué)》2012年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：西部大開發(fā)10年以來,西部地區(qū)在國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域都有突飛猛進的發(fā)展,尤其是公路建設(shè)方面,國家對西部地區(qū)公路建設(shè)總體投入的增加帶動了西部地區(qū)公路交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展。但是西部地區(qū)的公路建設(shè)與全國,尤其是東部地區(qū)相比,仍然存在很大的差距。西部特殊的地理位置決定了公路交通在西部地區(qū)整個運輸體系中占據(jù)主導(dǎo)地位,公路建設(shè)無疑會對西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生強大的推動作用。那么,加大對西部地區(qū)公路建設(shè)的投資是否可以起到促進西部地區(qū)經(jīng)濟增長的作用成為目前需要研究和解決的問題。 因此,本文以一般投資與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系研究結(jié)論為基礎(chǔ),運用格蘭杰因果檢驗方法驗證了西部地區(qū)公路建設(shè)投資與其經(jīng)濟增長之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。然后以生產(chǎn)函數(shù)模型實證分析了西部地區(qū)公路建設(shè)投資對經(jīng)濟增長的影響效果,并與全國的平均水平做了對比分析,更為直觀深入地了解西部地區(qū)公路投資存在的差距和不足。最后,本文試圖通過借鑒其他國家的成功經(jīng)驗為改善西部地區(qū)公路建設(shè)投資方面存在的問題提供一些建議。 本文主要的研究結(jié)論有：(1)系統(tǒng)地闡述并利用西部地區(qū)的數(shù)據(jù)證明了西部地區(qū)公路投資與經(jīng)濟增長之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系,且兩者互為因果；(2)運用推導(dǎo)出的生產(chǎn)函數(shù)模型對西部地區(qū)公路投資對經(jīng)濟增長的影響效果進行實證研究得到西部地區(qū)公路投資的產(chǎn)出彈性系數(shù)為0.038,說明公路資本投入量的變動對西部地區(qū)國民經(jīng)濟的增長有著很明顯的促進作用,是影響經(jīng)濟增長的主要因素；(3)通過與全國公路投資對經(jīng)濟增長的影響效果對比發(fā)現(xiàn),西部地區(qū)公路建設(shè)的投入對其區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻遠不如公路投資對全國經(jīng)濟增長的貢獻大,西部地區(qū)在公路建設(shè)方面的投資水平較全國水平仍存在一定的差距；(4)通過實證研究發(fā)現(xiàn),在資金有限的情況下,加大對公路建設(shè)的投資產(chǎn)生的社會效益會比投資其他建設(shè)更容易促進經(jīng)濟增長。
[Abstract]:Since the development of the western region 10 years ago, the western region has made rapid progress in all fields of the national economy, especially in the area of highway construction. The increase in the state's overall investment in highway construction in the western region has led to the rapid development of highway transportation in the western region. However, the highway construction in the western region is compared with that in the whole country, especially in the eastern region. There is still a big gap. The special geographical location of the western region determines that highway traffic plays a leading role in the entire transportation system in the western region. Highway construction will undoubtedly have a strong role in promoting the economic development of the western region. Whether the investment in highway construction in the western region can promote the economic growth in the western region has become a problem that needs to be studied and solved at present. Therefore, this paper is based on the conclusion of the relationship between general investment and economic growth. The Granger causality test is used to verify the long-term stable equilibrium relationship between highway construction investment and its economic growth in the western region. Then, the paper empirically analyzes the relationship between highway construction investment and economic growth in the western region by using the production function model. The impact of economic growth, And compared with the average level of the whole country, we can understand the gap and deficiency of highway investment in the western region more intuitively and deeply. Finally, This paper attempts to provide some suggestions for improving the problems in highway construction investment in the western region by using the successful experiences of other countries for reference. The main conclusions of this paper are as follows: (1) systematically expound and use the data of the western region to prove that there is a long-term and stable equilibrium relationship between highway investment and economic growth in the western region. The effect of highway investment on economic growth in the western region is studied by using the derived production function model. The output elasticity coefficient of highway investment in the western region is 0.038, indicating the highway capital. The change in the amount of input has an obvious impact on the growth of the national economy in the western region. Is the main factor affecting economic growth.) by comparing the effects of road investment on economic growth across the country, it is found that, The contribution of highway construction investment in the western region to the regional economic growth is far less than that of highway investment to the national economic growth. There is still a certain gap between the level of investment in highway construction in the western region and the national level. (4) through empirical research, it is found that in the case of limited funds, The social benefits of increasing investment in highway construction will be easier to promote economic growth than to invest in other construction.
【學(xué)位授予單位】：中央民族大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：F224;F542;F283;F127

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5 吳s，

本文編號：1573579