本文關鍵詞： 航運網絡 世紀年代 英國在華航運網絡 日本在華航運網絡　出處：《中國經濟史研究》2017年05期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：本文首先回顧了自近代開埠以來至20世紀20年代列強在中國航運業(yè)發(fā)展的歷程,重點分析了20世紀20年代英日兩國的航運網絡:1.從航線的覆蓋范圍看,日本與上海以北的港口聯(lián)系更為緊密,英國則與上海以南的港口更密切,在長江一線,英日兩國雖都深入長江上游的重慶,但英國在長江掛靠的港口數(shù)量更多,日本集中在長三角發(fā)展內河航運,英國則在珠三角的內河航運上具有壟斷地位。2.英國是以上海和香港為雙中心的航運網絡結構,日本則形成了以上海為單中心的航運網絡結構。從三大航線看,兩國的輪船公司都覆蓋了最主要的港口,但在航線的內部結構中存在錯位競爭的現(xiàn)象,英國航運網絡中排名前十的航線大部分集中在上海以南的南洋航線,日本則集中在上海以北的北洋航線和日本內部航線。3.英日兩國在華航運網絡的結構和特征與地理因素、制度安排等有較大關系,兩國的輪船公司都依托殖民地或勢力范圍拓展航路,日本通過"命令航線"對輪船公司的航線進行資助和統(tǒng)一安排,英國則通過輪船公司之間的協(xié)調進行分工和配合。從甲午戰(zhàn)爭之后,至20世紀20年代末,經過20多年的發(fā)展,英日航運網絡之間形成了既正面爭奪又錯位發(fā)展的格局。
[Abstract]:This paper first reviews the history of the development of the foreign powers in China's shipping industry from the beginning of modern times to 1920s, and focuses on the analysis of the shipping network between Britain and Japan on 1920s. Japan is more closely linked to ports north of Shanghai, and Britain is closer to ports south of Shanghai. Along the Yangtze River, Britain and Japan both go deep into Chongqing in the upper reaches of the Yangtze River, but Britain has more ports on the Yangtze River. Japan focuses on developing inland river shipping in the Yangtze River Delta, while the United Kingdom has a monopoly position on inland river shipping in the Pearl River Delta. 2. The United Kingdom is a shipping network structure with Shanghai and Hong Kong as its dual centers. Japan, on the other hand, has formed a network of shipping networks with Shanghai as its single center. From the perspective of the three major shipping routes, the shipping companies of both countries have covered the most important ports, but there is a phenomenon of dislocation and competition in the internal structure of the routes. Most of the top 10 routes in the British shipping network are in the South Ocean route south of Shanghai, while Japan is concentrated on the Beiyang route north of Shanghai and the internal Japanese route .3.The structure, characteristics and geographical factors of the British and Japanese shipping networks in China. The shipping companies of both countries rely on the colonial or sphere of influence to expand their routes. Japan subsidizes and unifies the shipping lines of the shipping companies through "ordered routes." From the Sino-Japanese War to the end of 1920s, after more than 20 years of development, Britain and Japan formed a pattern of both positive competition and dislocation of the development of shipping networks.
【作者單位】： 華東師范大學中國現(xiàn)代城市研究中心/城市與區(qū)域科學學院;山東師范大學歷史與社會發(fā)展學院;
【基金】：國家社科基金重大項目“一帶一路沿線城市網絡與中國戰(zhàn)略支點布局研究”(批準號:16ZDA016);國家社科基金重大項目“中國舊海關內部出版物整理與研究”(批準號:11&ZD092) 國家自然科學基金面上項目“流動空間重塑下的東亞集裝箱港口航運網絡研究”(批準號:41371140)階段性成果之一
【分類號】：F552.9

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 ;荷美游輪公司簡介[J];文化月刊;2004年06期

2 張夢云;;川江弄潮——記四川省東方輪船公司總經理馮地祿[J];交通企業(yè)管理;1993年06期

3 金立成;外商在華設立的第一家輪船公司——旗昌輪船公司[J];航海;1994年04期

4 陶宏遠;;理順關系 進入市場——談武漢長江輪船公司如何主動進入市場[J];交通企業(yè)管理;1993年12期

5 劉偉群;;重慶長江輪船公司1995年節(jié)油15331噸[J];船舶節(jié)能;1996年02期

6 何曉蓮;;走向世界之舟——前進中的重慶長江輪船公司[J];重慶與世界;1997年06期

7 鄭強平;;到大海中去闖——記在市場競爭中崛起的馬尾輪船公司[J];交通企業(yè)管理;1993年11期

8 簡偉光 ,紀湘萍;廣駁港澳輪船公司以新的姿態(tài)迎接新的挑戰(zhàn)[J];珠江水運;1995年06期

9 一鳴;紅楓湖輪船公司營業(yè)收入翻番[J];珠江水運;1997年08期

10 張榮忠;國際輪船公司必須認真應對ISPS法規(guī)[J];交通企業(yè)管理;2004年05期

相關重要報紙文章 前2條

1 韋世榮;困難企業(yè)要苦練管理內功[N];中國水運報;2008年

2 李文;CVRD研究巴中輪船公司的可行性[N];中國冶金報;2007年

，

本文編號：1554344