發(fā)布時(shí)間：2018-03-02 01:05

  本文關(guān)鍵詞： 航運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 世紀(jì)年代 英國(guó)在華航運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 日本在華航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)　出處：《中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究》2017年05期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：本文首先回顧了自近代開(kāi)埠以來(lái)至20世紀(jì)20年代列強(qiáng)在中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的歷程,重點(diǎn)分析了20世紀(jì)20年代英日兩國(guó)的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò):1.從航線的覆蓋范圍看,日本與上海以北的港口聯(lián)系更為緊密,英國(guó)則與上海以南的港口更密切,在長(zhǎng)江一線,英日兩國(guó)雖都深入長(zhǎng)江上游的重慶,但英國(guó)在長(zhǎng)江掛靠的港口數(shù)量更多,日本集中在長(zhǎng)三角發(fā)展內(nèi)河航運(yùn),英國(guó)則在珠三角的內(nèi)河航運(yùn)上具有壟斷地位。2.英國(guó)是以上海和香港為雙中心的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),日本則形成了以上海為單中心的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從三大航線看,兩國(guó)的輪船公司都覆蓋了最主要的港口,但在航線的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中存在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象,英國(guó)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中排名前十的航線大部分集中在上海以南的南洋航線,日本則集中在上海以北的北洋航線和日本內(nèi)部航線。3.英日兩國(guó)在華航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和特征與地理因素、制度安排等有較大關(guān)系,兩國(guó)的輪船公司都依托殖民地或勢(shì)力范圍拓展航路,日本通過(guò)"命令航線"對(duì)輪船公司的航線進(jìn)行資助和統(tǒng)一安排,英國(guó)則通過(guò)輪船公司之間的協(xié)調(diào)進(jìn)行分工和配合。從甲午戰(zhàn)爭(zhēng)之后,至20世紀(jì)20年代末,經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展,英日航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之間形成了既正面爭(zhēng)奪又錯(cuò)位發(fā)展的格局。
[Abstract]:This paper first reviews the history of the development of the foreign powers in China's shipping industry from the beginning of modern times to 1920s, and focuses on the analysis of the shipping network between Britain and Japan on 1920s. Japan is more closely linked to ports north of Shanghai, and Britain is closer to ports south of Shanghai. Along the Yangtze River, Britain and Japan both go deep into Chongqing in the upper reaches of the Yangtze River, but Britain has more ports on the Yangtze River. Japan focuses on developing inland river shipping in the Yangtze River Delta, while the United Kingdom has a monopoly position on inland river shipping in the Pearl River Delta. 2. The United Kingdom is a shipping network structure with Shanghai and Hong Kong as its dual centers. Japan, on the other hand, has formed a network of shipping networks with Shanghai as its single center. From the perspective of the three major shipping routes, the shipping companies of both countries have covered the most important ports, but there is a phenomenon of dislocation and competition in the internal structure of the routes. Most of the top 10 routes in the British shipping network are in the South Ocean route south of Shanghai, while Japan is concentrated on the Beiyang route north of Shanghai and the internal Japanese route .3.The structure, characteristics and geographical factors of the British and Japanese shipping networks in China. The shipping companies of both countries rely on the colonial or sphere of influence to expand their routes. Japan subsidizes and unifies the shipping lines of the shipping companies through "ordered routes." From the Sino-Japanese War to the end of 1920s, after more than 20 years of development, Britain and Japan formed a pattern of both positive competition and dislocation of the development of shipping networks.
【作者單位】： 華東師范大學(xué)中國(guó)現(xiàn)代城市研究中心/城市與區(qū)域科學(xué)學(xué)院;山東師范大學(xué)歷史與社會(huì)發(fā)展學(xué)院;
【基金】：國(guó)家社科基金重大項(xiàng)目“一帶一路沿線城市網(wǎng)絡(luò)與中國(guó)戰(zhàn)略支點(diǎn)布局研究”(批準(zhǔn)號(hào):16ZDA016);國(guó)家社科基金重大項(xiàng)目“中國(guó)舊海關(guān)內(nèi)部出版物整理與研究”(批準(zhǔn)號(hào):11&ZD092) 國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目“流動(dòng)空間重塑下的東亞集裝箱港口航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研究”(批準(zhǔn)號(hào):41371140)階段性成果之一
【分類號(hào)】：F552.9

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本文編號(hào)：1554344