本文關(guān)鍵詞：城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期的票價(jià)影響因素分析及定價(jià)模型研究　出處：《長(zhǎng)沙理工大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 城市地鐵 影響因素 結(jié)構(gòu)方程 多目標(biāo)

【摘要】：地鐵是一個(gè)城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,它具有運(yùn)量大、方便準(zhǔn)時(shí)、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)正在大力推行公共交通優(yōu)先政策,地鐵作為城市公共交通的主動(dòng)脈,充分發(fā)揮其社會(huì)效益則顯得尤為重要。但目前絕大多數(shù)城市地鐵都處于常年虧損狀態(tài),客流量與預(yù)期設(shè)計(jì)客流量相差甚遠(yuǎn),特別在運(yùn)營(yíng)初期階段,如何制定合理的票價(jià)培植客流成為關(guān)鍵性問題。綜合考慮城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期的票價(jià)影響因素,得出合理定價(jià)成為新時(shí)期擺在我們面前的重大課題。本文首先從運(yùn)輸成本、運(yùn)輸市場(chǎng)需求、居民出行支付能力、競(jìng)爭(zhēng)因素、政府管制以及收入構(gòu)成六個(gè)方面考慮,以城市地鐵票價(jià)作為內(nèi)生變量,六個(gè)影響因素作為外生變量,結(jié)合城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期的特點(diǎn),構(gòu)建城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期的結(jié)構(gòu)方程模型,并對(duì)其進(jìn)行求解,得出了影響城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期票價(jià)制定最重要的因素是運(yùn)輸成本。政府管制、運(yùn)輸市場(chǎng)需求、居民支付能力都在一定程度上對(duì)票價(jià)產(chǎn)生著影響,收入構(gòu)成與競(jìng)爭(zhēng)因素由于其路徑系數(shù)太小,表明在該階段對(duì)票價(jià)的影響不顯著,予以剔除。接著闡述了多目標(biāo)模型的理論基礎(chǔ),并對(duì)城市地鐵交通客流需求預(yù)測(cè)進(jìn)行了探討,在此基礎(chǔ)上以居民出行支付費(fèi)用最小化、社會(huì)福利最大化和地鐵企業(yè)效益最大化為目標(biāo)層,地鐵票價(jià)相關(guān)影響因素為約束層,構(gòu)建了多目標(biāo)的城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期票價(jià)制定模型。最后結(jié)合CQ市地鐵進(jìn)行案例分析,驗(yàn)證了模型的可行性。本文綜合考慮影響城市地鐵票價(jià)制定的因素,及乘客、地鐵企業(yè)、社會(huì)效益三者間的關(guān)系,構(gòu)建了可以合理確定城市地鐵運(yùn)營(yíng)初期的票價(jià)模型。有利于地鐵企業(yè)健康、良性、可持續(xù)發(fā)展,為城市地鐵的票價(jià)制定提供了參考依據(jù)。
[Abstract]:Subway is the product of a certain stage of the development of a city, it has the advantages of large capacity, convenience on time, energy saving, etc. Our country is vigorously implementing the priority policy of public transport, subway as the aorta of urban public transport. It is very important to give full play to its social benefits, but at present most of the urban subway is in the state of perennial loss, and the passenger flow is far from the expected design, especially in the initial stage of operation. How to establish a reasonable ticket price to cultivate passenger flow has become a key issue. The conclusion that reasonable pricing has become a major issue in front of us in the new period. Firstly, this paper from the transport costs, transport market demand, residents' ability to pay for travel, competition factors. Government regulation and revenue composition of six considerations, taking urban subway fares as endogenous variables, six factors as exogenous variables, combined with the initial characteristics of urban subway operation. The structure equation model of the initial stage of urban subway operation is constructed and solved. The most important factors that affect the pricing of urban subway operation are transportation cost, government regulation and transportation market demand. The residents' ability to pay has an effect on the ticket price to some extent, the income composition and competition factor is too small, which indicates that the impact on the ticket price is not significant at this stage. Then the theoretical basis of the multi-objective model is expounded, and the forecast of urban subway passenger flow demand is discussed. On this basis, the residents' travel expenses are minimized. The social welfare maximization and the subway enterprise benefit maximization is the target layer, the subway fare related influence factor is the constraint layer. A multi-objective urban subway ticket pricing model is constructed. Finally, combined with the CQ subway case analysis, the feasibility of the model is verified. This paper comprehensively considers the factors that affect the urban subway fare formulation. And the relationship among passengers, subway enterprises and social benefits, which can reasonably determine the initial stage of urban subway operation model, which is conducive to the healthy, benign and sustainable development of subway enterprises. It provides a reference for the pricing of urban subway.
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F572.5

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