發(fā)布時(shí)間：2017-10-10 18:02

  本文關(guān)鍵詞：基于旅客時(shí)間價(jià)值的空鐵聯(lián)運(yùn)定價(jià)研究

  更多相關(guān)文章： 空鐵聯(lián)運(yùn) Logit模型 時(shí)間價(jià)值 定價(jià)

【摘要】：高速鐵路與民航之間白熱化的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為常態(tài),而近年來(lái)二者間的合作正在逐漸增多——空鐵聯(lián)運(yùn)正是它們合作的主要途徑。然而由于我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)還處在起步階段,很多硬件配套設(shè)施并不完善,相關(guān)的服務(wù)政策也不健全。目前國(guó)內(nèi)只有少數(shù)航空公司在小范圍內(nèi)嘗試探索空鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式�？砧F聯(lián)運(yùn)往往將旅客吸引至不太繁忙的機(jī)場(chǎng)搭乘航班,由此不僅能夠適當(dāng)降低出行費(fèi)用,而且還能降低繁忙機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)延誤的風(fēng)險(xiǎn),讓旅客出行更為高效。為了鼓勵(lì)旅客選擇空鐵聯(lián)運(yùn)方式出行,航空公司一般與地方政府合作,采取報(bào)銷(xiāo)高鐵車(chē)票的模式來(lái)吸引旅客異地搭乘航班。從短期對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)行推廣的目的來(lái)看,這種補(bǔ)貼式的運(yùn)營(yíng)還能行之有效;但是根據(jù)國(guó)外空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀,從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮,空鐵聯(lián)運(yùn)出行必將常態(tài)化,一直采用這種補(bǔ)貼式的運(yùn)營(yíng)是不可持續(xù)的。因此本文對(duì)國(guó)內(nèi)外空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展作了相關(guān)總結(jié),并對(duì)民航與鐵路運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)作了詳盡研究。最終確定利用旅客時(shí)間價(jià)值作為橋梁,將空鐵聯(lián)運(yùn)中兩段獨(dú)立的運(yùn)輸服務(wù)(即民航運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸)結(jié)合起來(lái),建立了基于旅客時(shí)間價(jià)值的定價(jià)模型,形成了一個(gè)完整的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品定價(jià);并在京津冀地區(qū)的空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)例中驗(yàn)證了模型的合理性,為我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)定價(jià)提供參考。
【關(guān)鍵詞】：空鐵聯(lián)運(yùn) Logit模型 時(shí)間價(jià)值 定價(jià)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F512.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 引言10-17
• 1.1 選題背景及意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究綜述12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究綜述14-15
• 1.3 研究框架與技術(shù)路線(xiàn)15-17
• 第二章 相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)17-30
• 2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)定義及發(fā)展現(xiàn)狀17-23
• 2.1.1 空鐵聯(lián)運(yùn)定義17
• 2.1.2 國(guó)外空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀17-20
• 2.1.3 國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀20-23
• 2.2 運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)理論23-26
• 2.2.1 運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的意義23-24
• 2.2.2 運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)原理24
• 2.2.3 運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)方法24-26
• 2.3 旅客時(shí)間價(jià)值理論26-29
• 2.3.1 旅客時(shí)間價(jià)值的含義26-27
• 2.3.2 旅客時(shí)間價(jià)值的特點(diǎn)27-28
• 2.3.3 旅客時(shí)間價(jià)值的影響因素28-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 第三章 空鐵聯(lián)運(yùn)定價(jià)研究30-38
• 3.1 民航客運(yùn)定價(jià)分析30-33
• 3.1.1 民航客運(yùn)票價(jià)特點(diǎn)30-31
• 3.1.2 民航客運(yùn)定價(jià)機(jī)制31
• 3.1.3 理論定價(jià)方法31-33
• 3.2 鐵路客運(yùn)定價(jià)分析33-35
• 3.2.1 我國(guó)鐵路價(jià)格制度33-34
• 3.2.2 理論定價(jià)方法34-35
• 3.3 空鐵聯(lián)運(yùn)定價(jià)分析35-36
• 3.4 本章小結(jié)36-38
• 第四章 空鐵聯(lián)運(yùn)定價(jià)模型構(gòu)建38-46
• 4.1 空鐵聯(lián)運(yùn)定價(jià)建模38-39
• 4.2 基于Logit效用最大化的旅客時(shí)間價(jià)值模型39-45
• 4.2.1 旅客時(shí)間價(jià)值模型的建立39-42
• 4.2.2 旅客時(shí)間價(jià)值模型的標(biāo)定42-43
• 4.2.3 旅客時(shí)間價(jià)值模型的評(píng)價(jià)43
• 4.2.4 旅客時(shí)間價(jià)值模型的改進(jìn)43-45
• 4.3 本章小結(jié)45-46
• 第五章 京津冀空鐵聯(lián)運(yùn)定價(jià)實(shí)證研究46-61
• 5.1 京津冀空鐵聯(lián)運(yùn)票價(jià)現(xiàn)狀及問(wèn)題46-51
• 5.1.1 京津冀空鐵聯(lián)運(yùn)票價(jià)現(xiàn)狀46-47
• 5.1.2 京津冀空鐵聯(lián)運(yùn)中的問(wèn)題47-51
• 5.2 基于旅客時(shí)間價(jià)值的京津冀空鐵聯(lián)運(yùn)定價(jià)51-60
• 5.2.1 旅客時(shí)間價(jià)值模型計(jì)算求解51-55
• 5.2.2 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品定價(jià)55-59
• 5.2.3 定價(jià)拓展研究59-60
• 5.3 本章小結(jié)60-61
• 第六章 總結(jié)與展望61-63
• 6.1 論文總結(jié)61
• 6.2 研究展望61-63
• 致謝63-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 附錄68-69
• 作者簡(jiǎn)介69

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本文編號(hào)：1007778