近年,傳統(tǒng)道路客運(yùn)受政策、自身?xiàng)l件約束和高鐵、私家車、網(wǎng)約車、黑車等多重?cái)D壓,生存空間越來(lái)越小;特別是2020年的新冠肺炎疫情,不僅對(duì)班線客運(yùn)上座率造成影響,更加快促成了乘客出行方式和習(xí)慣的一次重大變革,很有可能成為壓死傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)的最后一根稻草。業(yè)內(nèi)人士分析,未來(lái)公路客運(yùn)必然演化為個(gè)性化、定制化城際出行服務(wù)的供應(yīng)主體。保守判斷,十年內(nèi)城際客運(yùn)班線將被取消,演化為類似網(wǎng)約出租汽車經(jīng)營(yíng)的服務(wù)^[1]。

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【文章目錄】：
1 傳統(tǒng)客運(yùn)定制業(yè)務(wù)的缺陷
    1.1 市場(chǎng)化意識(shí)不足
    1.2 多樣化服務(wù)能力不強(qiáng)
    1.3 企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本居高不下
2 網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)模式的缺陷
    2.1 安全責(zé)任主體份量不夠
    2.2 平臺(tái)定位存在爭(zhēng)議
    2.3 監(jiān)管難度大
3 融合的基本條件已具備
    3.1 政策方面
    3.2 思想方面
    3.3 乘客需求方面



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