本文關(guān)鍵詞：中韓高速公路運(yùn)輸比較研究

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【摘要】：公路運(yùn)輸能夠聯(lián)系千家萬戶，以高速，土地利用效率和通行能力高為特征的高速公路的出現(xiàn)，優(yōu)化了公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了限定時(shí)間內(nèi)到達(dá)或往返區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)的“小時(shí)或數(shù)小時(shí)交通圈”規(guī)劃目標(biāo)，，為提高人民生活水平和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起了非常重要的作用。1998年我國第一條高速公路建成通車以來，截止2013年末，全國高速公路里程達(dá)10.1萬公里，居世界第一位。我國高速公路網(wǎng)絡(luò)格局已基本形成。 韓國第一條高速公路京仁高速公路建成于1968年。經(jīng)歷了四十五年的發(fā)展，韓國高速公路已經(jīng)從建設(shè)階段過渡到了運(yùn)營維護(hù)，監(jiān)控統(tǒng)計(jì)的階段。韓國國土面積較小，公路總里程為10.58萬公里，其中高速公路總里程為4044公里。 由于兩國國土面積，人口數(shù)量的不同，中韓兩國的高速公路運(yùn)輸情況有差異，本文首先對(duì)韓國與中國高速公路整體情況進(jìn)行了介紹，詳細(xì)調(diào)查了兩國高速公路基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路里程，平均車道數(shù)，出行目的調(diào)查等。 其次闡述了兩國交通量數(shù)據(jù)來源，韓國高速公路數(shù)據(jù)來源主要是韓國運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫，韓國交通量監(jiān)控系統(tǒng)，韓國道路公社網(wǎng)站，每個(gè)數(shù)據(jù)來源負(fù)責(zé)的內(nèi)容和范圍各不相同。中國高速公路運(yùn)輸數(shù)據(jù)主要通過對(duì)高速公路收費(fèi)站數(shù)據(jù)庫結(jié)合路上抽樣調(diào)查獲取高速公路運(yùn)輸補(bǔ)充數(shù)據(jù)。 將調(diào)查到的中國高速公路客貨運(yùn)輸量與韓國高速公路客貨運(yùn)輸量相關(guān)數(shù)據(jù)整理統(tǒng)計(jì)后，對(duì)中韓兩國高速公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量狀況進(jìn)行對(duì)比，分析了中韓兩國在高速公路在運(yùn)輸市場(chǎng)分工與作用。更是將韓國日益重要的高速鐵路也包含進(jìn)來，分析目前韓國高鐵對(duì)高速的沖擊以及高速公路采取的措施，為我國高速公路未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了判斷。 最后，本文提出了中國高速公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營管理中可以從韓國借鑒的方法。如通過建立高速公路官方網(wǎng)站實(shí)時(shí)更新并發(fā)布交通量數(shù)據(jù)，更簡(jiǎn)便的提供給更多人。利用更多監(jiān)控設(shè)備，準(zhǔn)確監(jiān)控高速公路路況信息。利用其它途徑調(diào)查更加詳細(xì)的OD信息等。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 運(yùn)輸量 公鐵運(yùn)輸
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F542;F543.126;U492
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-14
• 1.1 研究背景與意義9-10
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10
• 1.2 中韓運(yùn)輸相關(guān)研究綜述10-11
• 1.3 研究方法與對(duì)象11-13
• 1.3.1 研究方法11-12
• 1.3.2 研究對(duì)象12-13
• 1.4 研究?jī)?nèi)容13-14
• 第二章 中韓高速公路概況分析14-23
• 2.1 韓國高速公路概況14-19
• 2.1.1 韓國高速公路分類14-15
• 2.1.2 韓國高速公路里程及平均車道數(shù)15-17
• 2.1.3 韓國高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)17-19
• 2.2 中國高速公路概況19-23
• 2.2.1 中國高速公路里程19-20
• 2.2.2 中國高速公路種類及平均車道數(shù)20-21
• 2.2.3 中國高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)21-23
• 第三章 韓國高速公路運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)來源23-35
• 3.1 韓國運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫23-27
• 3.1.1 家庭出行調(diào)查24-25
• 3.1.2 韓國高速公路收費(fèi)站客車問卷調(diào)查25-26
• 3.1.3 韓國高速公路貨車問卷調(diào)查26-27
• 3.2 韓國交通量監(jiān)控系統(tǒng)27-31
• 3.2.1 交通量長(zhǎng)期調(diào)查27-29
• 3.2.2 24 小時(shí)不間斷調(diào)查29-31
• 3.3 韓國道路公社高速公路數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)31-33
• 3.4 本章小結(jié)33-35
• 第四章 中韓高速公路客運(yùn)比較35-48
• 4.1 韓國高速公路與高速鐵路客運(yùn)格局35-39
• 4.1.1 韓國鐵路客運(yùn)基本狀況35-37
• 4.1.2 韓國京釜高速鐵路開通后對(duì)高速公路的影響37-39
• 4.2 韓國高速公路客運(yùn)情況39-43
• 4.2.1 韓國運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)情況40
• 4.2.2 韓國高速公路客運(yùn)量40-41
• 4.2.3 韓國高速公路轎車平均乘坐人數(shù)41-42
• 4.2.4 韓國高速公路客運(yùn)車輛行駛量及交通量42-43
• 4.3 中國高速公路客運(yùn)情況43-46
• 4.3.1 中國高速公路客運(yùn)量43-44
• 4.3.2 中國高速公路轎車平均乘坐人數(shù)44
• 4.3.3 中國高速公路客運(yùn)行駛量和交通量44-46
• 4.4 本章小結(jié)46-48
• 第五章 中韓高速公路貨運(yùn)比較48-64
• 5.1 韓國高速公路與鐵路貨運(yùn)格局48-51
• 5.1.1 韓國鐵路貨運(yùn)情況48-49
• 5.1.2 韓國高速鐵路貨運(yùn)49-51
• 5.2 韓國高速公路貨運(yùn)情況51-58
• 5.2.1 高速公路運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)52
• 5.2.2 韓國高速公路貨運(yùn)量52-53
• 5.2.3 韓國公路貨物種類及重量53-54
• 5.2.4 韓國公路貨運(yùn)裝載率54-57
• 5.2.5 韓國高速公路超載車輛統(tǒng)計(jì)57-58
• 5.3 中國高速公路貨運(yùn)情況58-61
• 5.3.1 中國高速公路貨運(yùn)量58-59
• 5.3.2 中國高速公路貨車周轉(zhuǎn)量及比重59-60
• 5.3.3 中國高速公路貨物種類及比重60
• 5.3.4 中國高速公路空車走行率及其變化60-61
• 5.3.5 中國高速公路貨車超限統(tǒng)計(jì)61
• 5.4 高速公路運(yùn)輸安全狀況61-62
• 5.5 本章小結(jié)62-64
• 第六章 韓國運(yùn)輸發(fā)展對(duì)中國的借鑒64-67
• 6.1 中國高速公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)內(nèi)容需完善64-65
• 6.2 中國高速公路運(yùn)輸需信息化65-66
• 6.3 利用多種高速公路監(jiān)控設(shè)備66-67
• 結(jié)論67-69
• 參考文獻(xiàn)69-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果71-72
• 致謝72

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1008003