發(fā)布時(shí)間：2017-10-09 17:03

  本文關(guān)鍵詞：盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理方案設(shè)計(jì)與實(shí)施

  更多相關(guān)文章： 盤錦港 海鐵聯(lián)運(yùn) 運(yùn)營(yíng)管理

【摘要】：海鐵聯(lián)運(yùn)是目前世界各國(guó)港口普遍使用的聯(lián)運(yùn)形式。并且海鐵聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸量占整個(gè)海港吞吐量的比重大都在30%以上。我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展比較早，早在上個(gè)世紀(jì)八十年代就已經(jīng)開(kāi)始了海鐵聯(lián)運(yùn)的探索。但是由于體制等因素的限制，導(dǎo)致我國(guó)的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢，大多數(shù)的港口海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)量占總吞吐量不到10%。海鐵聯(lián)運(yùn)的滯后，嚴(yán)重影響港口全方位的發(fā)展，單靠公路運(yùn)輸，不僅帶來(lái)較高的交通壓力，同時(shí)還耗費(fèi)更多的人力、物力、財(cái)力，造成資源的浪費(fèi)。因此，，海鐵聯(lián)運(yùn)是制約港口發(fā)展的一個(gè)瓶頸。 盤錦港集團(tuán)在2014年2月正式開(kāi)通了盤錦港疏港鐵路線。雖然只有不到50公里的鐵路線，卻將盤錦港與遼寧省的鐵路網(wǎng)銜接起來(lái)，完成了海港與鐵路的銜接。開(kāi)啟了盤錦港海鐵聯(lián)運(yùn)的新篇章。對(duì)于盤錦港集團(tuán)拓展自身業(yè)務(wù)，提高海港吞吐量有著非常重要的意義。 由于我國(guó)在疏港鐵路建設(shè)方面比較滯后，海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式也不成熟。因此新興的盤錦港海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)管理還需要借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合港口地理?xiàng)l件以及盤錦港的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。本文通過(guò)對(duì)盤錦港的地理位置、腹地資源、發(fā)展歷程和發(fā)展方向等方面進(jìn)行綜合評(píng)述和分析，從而論證盤錦港開(kāi)通海鐵聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)實(shí)意義。進(jìn)一步分析盤錦港發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和面臨的問(wèn)題及挑戰(zhàn)。以盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀和問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)從企業(yè)自身的發(fā)展、與政府及鐵路部門的合作、港口腹地拓展等方向研究盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)管理方案，并提出運(yùn)營(yíng)管理方案實(shí)施的保障措施。
【關(guān)鍵詞】：盤錦港 海鐵聯(lián)運(yùn) 運(yùn)營(yíng)管理
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F552.4;F532.4
【目錄】：

• 摘要4-5
• abstract5-10
• 第1章 緒論10-19
• 1.1 選題背景10-17
• 1.1.1 海鐵聯(lián)運(yùn)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀10-12
• 1.1.2 我國(guó)發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的必要性12-13
• 1.1.3 盤錦港的發(fā)展現(xiàn)狀13-16
• 1.1.4 盤錦港發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的意義16-17
• 1.2 研究目的與意義17
• 1.3 研究?jī)?nèi)容17-19
• 第2章 海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)理論19-24
• 2.1 海鐵聯(lián)運(yùn)的概念及影響因素19-20
• 2.1.1 海鐵聯(lián)運(yùn)的概念19
• 2.1.2 海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)19-20
• 2.1.3 影響海鐵聯(lián)運(yùn)的因素20
• 2.2 供應(yīng)鏈管理理論20-22
• 2.3 運(yùn)營(yíng)管理理論22-24
• 第3章 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢(shì)分析24-35
• 3.1 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀與問(wèn)題24-28
• 3.1.1 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀24-26
• 3.1.2 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題26-28
• 3.2 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展面臨的外部環(huán)境28-33
• 3.2.1 盤錦港集團(tuán)面臨的宏觀環(huán)境28-29
• 3.2.2 盤錦港集團(tuán)面臨的地區(qū)和行業(yè)環(huán)境29-33
• 3.3 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)的自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)33-35
• 3.3.1 自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)33
• 3.3.2 自身的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)33-35
• 第4章 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理方案設(shè)計(jì)35-43
• 4.1 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程管理35-38
• 4.1.1 海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)的主體35-36
• 4.1.2 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)配置36
• 4.1.3 鐵路港站作業(yè)流程36-38
• 4.2 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)管理38-43
• 4.2.1 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)38
• 4.2.2 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理部門體系結(jié)構(gòu)38-39
• 4.2.3 運(yùn)營(yíng)成本控制39-40
• 4.2.4 信息化建設(shè)40
• 4.2.5 跨部門合作40-43
• 第5章 盤錦港集團(tuán)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理方案實(shí)施的保障措施43-47
• 5.1 管理機(jī)制保障措施43
• 5.2 人力資源保障措施43-45
• 5.2.1 人力資源的戰(zhàn)略規(guī)劃43-44
• 5.2.2 崗位設(shè)定和招聘44
• 5.2.3 人才的激勵(lì)與培養(yǎng)制度44-45
• 5.3 優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率45
• 5.4 經(jīng)營(yíng)環(huán)境保障措施45-47
• 第6章 結(jié)論與展望47-49
• 6.1 結(jié)論47
• 6.2 盤錦港海鐵聯(lián)運(yùn)展望47-49
• 參考文獻(xiàn)49-52
• 致謝52

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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10 李大慶;;遼寧港口與物流園區(qū)協(xié)同發(fā)展研究[J];經(jīng)濟(jì)研究參考;2013年27期

本文編號(hào)：1001351