本文關鍵詞：我國高速鐵路運輸價格形成機制研究

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【摘要】：我國鐵路運價形成機制的發(fā)展,經歷了嚴格管制、運輸價格松綁以及引入價格聽證定價等幾個不同的階段。高速鐵路運輸價格形成機制存在運輸價格形成主體過于單一、定價方法無法提高資源配置效率、價格缺乏彈性無法惠及中低收入人群等問題。一般來說,外部的市場競爭環(huán)境以及自身的產品屬性是主要影響高速鐵路運輸價格形成機制的因素。而在目前已開通高鐵運營的國家和地區(qū)中,其在高鐵運輸價格形成上,大多經歷了從政府定價到政府指導價的調整過程,定價主體也從政府向企業(yè)轉變,大多對高速鐵路運輸價格設定了上限而不設定下限,并給予較大的價格浮動空間,以體現(xiàn)市場的供求關系,吸引最多的顧客,實現(xiàn)高鐵運營的高效率�；诖�,我國高速鐵路運輸價格的形成機制應給予高鐵企業(yè)部分定價權、賦予高鐵票價更大的浮動空間、體現(xiàn)高速鐵路票價的多樣化,兼顧社會公平和高速鐵路運營企業(yè)經濟效益,推動高速鐵路行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
【作者單位】： 鄭州鐵路職業(yè)技術學院;
【關鍵詞】： 高速鐵路 運輸價格 價格形成機制
【基金】：河南省科技計劃基金項目“鄭州地鐵導向標識優(yōu)化方案研究”(152102310037)成果
【分類號】：F532.5
【正文快照】： (一)1982年以前運價嚴格管制階段1982年以前,我國鐵路運輸價格一直采用嚴格的政府定價,實行的是低運價策略。出于配合新中國成立以來的計劃經濟需要,實際上能夠用得上鐵路運輸的主要是公務人員和國有企業(yè),其與鐵道部是政府的左右手,低運價策略也有助于市場的穩(wěn)定和經濟的發(fā)展,

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本文編號：1000955