為模擬季凍區(qū)公路混凝土橋梁臺(tái)身開(kāi)裂加固行為,采用6種不同修補(bǔ)方法對(duì)混凝土試件表面裂縫進(jìn)行修補(bǔ)處理,對(duì)比分析6種不同修補(bǔ)方法對(duì)試件質(zhì)量損失率、抗壓強(qiáng)度和劈拉抗拉強(qiáng)度的影響。結(jié)果表明,相同凍融循環(huán)次數(shù)下,環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)法和碳纖維布修補(bǔ)法試件的質(zhì)量損失率相對(duì)較低,具有相對(duì)較好的抵抗季凍環(huán)境能力;隨著凍融循環(huán)次數(shù)從0增加至150,6組試件的抗壓強(qiáng)度和劈裂抗拉強(qiáng)度都呈現(xiàn)逐漸減小特征,且未經(jīng)過(guò)修復(fù)的對(duì)照組試件抗壓強(qiáng)度和劈裂抗拉強(qiáng)度值一直處于最低(相同凍融循環(huán)次數(shù)),而環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)試件和碳纖維布修補(bǔ)試件的抗壓強(qiáng)度和劈裂抗拉強(qiáng)度值較高。環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)法和碳纖維布修補(bǔ)法都有助于提升季凍區(qū)公路混凝土橋梁臺(tái)身的抗凍融破壞能力。

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【部分圖文】：

圖1 季凍區(qū)質(zhì)量損失率的變化曲線

圖1為季凍區(qū)凍融循環(huán)次數(shù)與質(zhì)量損失率的關(guān)系曲線。對(duì)比分析可見(jiàn),隨著凍融循環(huán)次數(shù)從0增至150,6種不同修補(bǔ)方案的混凝土試件質(zhì)量損失率都逐漸增大,質(zhì)量損失率都要低于對(duì)照組試樣,且在相同凍融循環(huán)次數(shù)下,環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)法和碳纖維布修補(bǔ)法試件的質(zhì)量損失率要相對(duì)較低,具有相對(duì)較好的抵抗季凍環(huán)....

圖3 季凍區(qū)抗壓強(qiáng)度的變化曲線

圖3為抗壓強(qiáng)度與凍融循環(huán)次數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線。對(duì)比分析可知,6組試件的抗壓強(qiáng)度都會(huì)隨著凍融循環(huán)次數(shù)增加而逐漸降低,但相同凍融循環(huán)次數(shù)下,未修復(fù)的對(duì)照組試件抗壓強(qiáng)度值一直處于最低,而環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)試件的抗壓強(qiáng)度值一直處于最高。此外,對(duì)比對(duì)照組和其它5組經(jīng)過(guò)修補(bǔ)的試件可知:經(jīng)過(guò)表面修補(bǔ)的....

圖5 季凍區(qū)劈裂抗拉強(qiáng)度的變化曲線

圖4凍融循環(huán)修補(bǔ)加固試件的破壞形態(tài)當(dāng)凍融循環(huán)次數(shù)從0增加至150時(shí),6組試件的劈裂抗拉強(qiáng)度損失量測(cè)試結(jié)果如圖6。6組試件在開(kāi)始階段的劈裂抗拉強(qiáng)度損失速率較大,而后逐漸趨于平緩,并在凍融循環(huán)次數(shù)超高100次時(shí)再次出現(xiàn)增大趨勢(shì)。尤其是當(dāng)凍融循環(huán)次數(shù)達(dá)到100次及以上時(shí),6組試件的劈....

圖6 劈裂抗拉強(qiáng)度損失量的變化曲線

當(dāng)凍融循環(huán)次數(shù)從0增加至150時(shí),6組試件的劈裂抗拉強(qiáng)度損失量測(cè)試結(jié)果如圖6。6組試件在開(kāi)始階段的劈裂抗拉強(qiáng)度損失速率較大,而后逐漸趨于平緩,并在凍融循環(huán)次數(shù)超高100次時(shí)再次出現(xiàn)增大趨勢(shì)。尤其是當(dāng)凍融循環(huán)次數(shù)達(dá)到100次及以上時(shí),6組試件的劈裂抗拉強(qiáng)度損失量急劇增加,這也表明季....

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