隨著我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建,我國(guó)步入“高鐵時(shí)代”,居民出行方式習(xí)慣隨之出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。高速鐵路開(kāi)通顯著地節(jié)約了旅行時(shí)間,提高了人口流動(dòng)性,旅游業(yè)將受到較大的影響。由于高鐵列車僅僅縮短了跨區(qū)域旅客的旅途時(shí)間,卻沒(méi)有縮短貨物、城市內(nèi)通勤者的旅途時(shí)間,旅游業(yè)繁榮下的工業(yè)發(fā)展也勢(shì)必受到?jīng)_擊。一方面,旅游業(yè)在勞動(dòng)力投入方面可能與制造業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng),從而導(dǎo)致去工業(yè)化。另一方面,旅游業(yè)發(fā)展會(huì)給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的活力,通過(guò)提高對(duì)工業(yè)制成品的需求促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展�？旖荨踩�、準(zhǔn)時(shí)、穩(wěn)定的高速鐵路在相當(dāng)大的程度上降低了人們的通勤時(shí)間成本,拓展了出行空間半徑。因此,在高速鐵路快速發(fā)展的時(shí)代背景下,分析高速鐵路開(kāi)通對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的影響,基于新交通方式的快速發(fā)展探究城市經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的新變化,對(duì)于制定復(fù)合新形勢(shì)的產(chǎn)業(yè)政策具有重要作用。本文使用2006-2016年全國(guó)276個(gè)地級(jí)及以上城市的數(shù)據(jù),構(gòu)建雙重差分(DID)模型,分析高速鐵路開(kāi)通對(duì)旅游業(yè)的影響以及旅游資源豐裕地區(qū)是否會(huì)出現(xiàn)“去工業(yè)化”現(xiàn)象。實(shí)證結(jié)果表明,城市高速鐵路開(kāi)通有效帶動(dòng)城市旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的提升。但這種影響效應(yīng)具有地區(qū)差異性,對(duì)于旅游資源豐富的城市有顯著的促...

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1技術(shù)路線圖

碩士學(xué)位論文11圖1.1技術(shù)路線圖1.5可能的創(chuàng)新點(diǎn)與不足之處1.5.1可能的創(chuàng)新點(diǎn)通過(guò)研究分析現(xiàn)有文獻(xiàn)，高速鐵路相關(guān)文獻(xiàn)多將以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)集聚、勞動(dòng)力市場(chǎng)為切入點(diǎn)，很少有研究以實(shí)證的方式估計(jì)開(kāi)通高速鐵路線路對(duì)旅游收入的影響。少數(shù)探討高速鐵路對(duì)旅游業(yè)影響的文獻(xiàn)則從旅游者行為....

圖2.12010-2017年開(kāi)通高鐵的主要國(guó)家和地區(qū)旅客運(yùn)載量數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際鐵路聯(lián)盟公開(kāi)數(shù)據(jù)

碩士學(xué)位論文13第2章中國(guó)高速鐵路現(xiàn)狀分析2.1我國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程相對(duì)于航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，高速鐵路在旅行時(shí)間、價(jià)格和舒適度方面是一個(gè)非常有吸引力的選擇，尤其是考慮到從市中心到機(jī)場(chǎng)的交通時(shí)間以及空中管制、飛行延誤等不確定因素。鑒于這些優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的國(guó)家（地區(qū)）決定建設(shè)或拓展自己的高....

圖2.2我國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀數(shù)據(jù)來(lái)源：交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)及統(tǒng)計(jì)各站點(diǎn)開(kāi)通時(shí)間整理所得；所示城市均為地級(jí)及以上城市

碩士學(xué)位論文15瑞典11150589750印度尼西亞712712葡萄牙596596巴西511511馬來(lái)西亞和新加坡350350挪威333333加拿大290290墨西哥210210巴林和卡塔爾180180以色列8585丹麥6060數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際鐵路聯(lián)盟公開(kāi)數(shù)據(jù)圖2.2我國(guó)高速鐵路發(fā)....

圖 2.3 2017 年開(kāi)通高鐵的城市

高鐵開(kāi)通對(duì)旅游業(yè)和工業(yè)的差異化影響16立高速鐵路站。鐵道部并未公開(kāi)選擇開(kāi)通高速鐵路城市的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)前鐵道部長(zhǎng)表示，總體而言，高鐵線路的設(shè)計(jì)和線路布局應(yīng)綜合考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口、資源配置、土地開(kāi)發(fā)、國(guó)防、經(jīng)濟(jì)安全、社會(huì)穩(wěn)定和區(qū)域均衡發(fā)展。為一個(gè)特定的路線位置,中國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)集團(tuán)負(fù)責(zé)....

本文編號(hào)：4022661