在分析城市軌道交通列車傳統(tǒng)定位方法的基礎上,提出了一種基于無線感應編碼電纜的高精度定位系統(tǒng)的設計方案,能實現(xiàn)對城市軌道交通列車的高精度定位和測速。闡述了該定位系統(tǒng)實現(xiàn)的原理,介紹了其系統(tǒng)結構構成,分析了各子系統(tǒng)的功能和工作內容,并以試驗線為例設計了一套高精度列車定位系統(tǒng)。試驗線應用結果顯示,該高精度定位系統(tǒng)具有可行性和可靠性。

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【部分圖文】：

圖1 編碼電纜無線感應定位技術的工作原理

如圖1所示,本文以4個地址的地址編碼定位檢測系統(tǒng)為例,來描述車載位置檢測方式。圖2地址選擇原理圖

圖2 地址選擇原理圖

圖1編碼電纜無線感應定位技術的工作原理如圖2所示,軌旁地面載波發(fā)射器采用同頻率分時的方式,將信號發(fā)送給編碼電纜標準線R、交叉線G0、交叉線G1、交叉線G2及交叉線G3。由于交叉線中存在電磁場,故當列車在交叉線纜上方行駛通過時,列車上的車載天線就會感應出耦合電磁場。通過這種電磁耦....

圖3 城市軌道交通高精度定位系統(tǒng)總體結構圖

根據電磁感應原理而設計的基于編碼電纜無線感應技術城市軌道交通高精度列車定位系統(tǒng)(以下簡為“高精度定位系統(tǒng)”)總體結構圖如圖3所示。整個定位系統(tǒng)分為列車定位車載子系統(tǒng)、列車定位軌旁子系統(tǒng)及列車無線通信子系統(tǒng)三部分。3.1列車定位車載子系統(tǒng)

圖4 試驗線的高精度定位系統(tǒng)設計

正如前文所述,每組編碼感應電纜的定位區(qū)段延伸長度是102.4m,而試驗線路與實際線路都遠比該長度要長。因而,需要對線路中的多組編碼感應電纜進行數字化管理。這就需要在沿線設置地面站。每個地面站除了提供必要的感應電纜供電及信號發(fā)射驅動外,還要能管理特定數量的編碼感應電纜,并為其本身....

本文編號：4022620