高速鐵路車站兩端部分線路受地形條件限制,往往進(jìn)出站線路曲線半徑較小,導(dǎo)致鋼軌磨耗問(wèn)題突出,已成為影響高速動(dòng)車組運(yùn)行品質(zhì)和安全的重要因素之一。針對(duì)高速鐵路站區(qū)小半徑曲線段鋼軌磨耗嚴(yán)重的問(wèn)題,采用動(dòng)力學(xué)仿真分析的方法,利用UM軟件建立列車-軌道動(dòng)力學(xué)模型,在此基礎(chǔ)上結(jié)合Archard材料磨損計(jì)算理論,建立鋼軌磨耗預(yù)測(cè)模型。以京津城際鐵路某站區(qū)為原型,對(duì)曲線參數(shù)變化、不同磨耗狀態(tài)下行車速度限值以及輪軌型面合理匹配等問(wèn)題進(jìn)行了研究。主要研究?jī)?nèi)容包括:(1)采用動(dòng)力學(xué)仿真分析的方法,研究了曲線半徑、小半徑超高、軌底坡、速度和輪軌摩擦系數(shù)對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能影響,并定量分析了鋼軌型面變化和鋼軌磨耗累計(jì)深度隨各影響因素的變化規(guī)律。(2)研究分析了鋼軌處于不同磨耗狀態(tài)時(shí),列車在不同半徑下運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性�；诹熊囘\(yùn)行安全性,計(jì)算了列車在不同磨耗狀態(tài)下行車速度限值。(3)基于鋼軌磨耗預(yù)測(cè)模型,研究了不同鋼軌廓形匹配時(shí),鋼軌磨耗深度分布規(guī)律、磨耗功率以及不同輪軌型面匹配時(shí)行車速度限值,并提出合理選取鋼軌型面的理論依據(jù)及鋼軌型面優(yōu)化方向。本論文研究成果對(duì)高速鐵路站區(qū)小半徑曲線段鋼軌打磨規(guī)范和減磨措施的制定具有一...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-4轉(zhuǎn)向架模型

圖2-4轉(zhuǎn)向架模型圖2-5車輛模型圖表2-3某動(dòng)車參數(shù)表名稱單位數(shù)值輪對(duì)質(zhì)量kg2000車體質(zhì)量kg39600構(gòu)架質(zhì)量kg3500車體點(diǎn)頭轉(zhuǎn)動(dòng)慣量kg·m-21.94×106車體側(cè)滾轉(zhuǎn)動(dòng)慣量kg·m-21.283×105構(gòu)架點(diǎn)頭轉(zhuǎn)動(dòng)慣量k....

圖2-5車輛模型圖

圖2-4轉(zhuǎn)向架模型圖2-5車輛模型圖表2-3某動(dòng)車參數(shù)表名稱單位數(shù)值輪對(duì)質(zhì)量kg2000車體質(zhì)量kg39600構(gòu)架質(zhì)量kg3500車體點(diǎn)頭轉(zhuǎn)動(dòng)慣量kg·m-21.94×106車體側(cè)滾轉(zhuǎn)動(dòng)慣量kg·m-21.283×105構(gòu)架點(diǎn)頭轉(zhuǎn)動(dòng)慣量k....

圖5-1CHN60軌輪軌接觸示意圖

HN60軌與UIC60軌不同之處，一方面主要表現(xiàn)在斜坡型軌頭CHN60軌的軌腰寬度要大于UIC60軌，兩種鋼軌的軌底寬度CHN60軌具有更好的穩(wěn)定性；另一方面，CHN60軌與UIC寬度不一致，UIC60軌的軌高小于CHN60軌，但是軌頭寬度，UIC60....

圖5-2UIC60軌輪軌接觸示意圖

的軌頭型面寬度大于CHN60軌。因此在抗彎動(dòng)力和承載能力好于UIC60軌[70-71]。軌輪軌接觸示意圖如圖5-1所示，UIC60軌輪軌接觸示圖如圖尺寸以及特征詳見表5-1，鋼軌斷面尺寸允許偏差見表5-2。圖5-1CHN60軌輪軌接觸示意圖

本文編號(hào)：4022453