發(fā)布時(shí)間：2018-04-15 05:23

  本文選題：高速鐵路 + 隧道��； 參考：《中國(guó)鐵道科學(xué)》2014年01期

【摘要】：在高速鐵路武漢至樂(lè)昌段和鄭州西至三門(mén)峽南段,進(jìn)行CRH2C和CRH380A型動(dòng)車(chē)組以250~350km·h-1速度通過(guò)長(zhǎng)度為287~1 0081m、隧道內(nèi)有效凈空面積為100m2的隧道和在2 728m長(zhǎng)的九子仙隧道內(nèi)交會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),研究時(shí)速350km高速鐵路隧道氣動(dòng)效應(yīng)的基本規(guī)律以及隧道氣動(dòng)效應(yīng)對(duì)動(dòng)車(chē)組動(dòng)力學(xué)行為、車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和人耳舒適性的影響。研究表明:動(dòng)車(chē)組以350km·h-1及以下速度通過(guò)隧道和在隧道內(nèi)交會(huì)的過(guò)程中,最大輪軸橫向力為41.28kN,最大脫軌系數(shù)為0.70,最大輪重減載率為單峰值0.79,最大車(chē)內(nèi)外壓差為3 224Pa,車(chē)內(nèi)空氣壓力3s最大變化值為1 064Pa,均在動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全性、車(chē)體強(qiáng)度及人耳舒適性指標(biāo)的允許范圍內(nèi);車(chē)內(nèi)外空氣壓力基本隨列車(chē)速度的提高而增加;相同速度條件下,在隧道長(zhǎng)度小于3 000m時(shí),車(chē)內(nèi)外壓力變化最大值總體上均隨隧道長(zhǎng)度的增加而增加;動(dòng)車(chē)組的頭型和密封的優(yōu)化能夠改善動(dòng)車(chē)組通過(guò)隧道和在隧道內(nèi)交會(huì)時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
[Abstract]:In the section of high-speed railway from Wuhan to Lechang and the south section of Zhengzhou from west to Sanmenxia, the field test of CRH2C and CRH380A type EMU passing through the tunnel with the speed of 250~350km h-1 at the length of 287G 1 0081 m and the effective clearance area of 100m2 in the tunnel and the intersection in the 2 728 m long Jiuzi tunnel is carried out.The basic law of aerodynamic effect in 350km high-speed railway tunnel and the influence of aerodynamic effect on the dynamic behavior, structure strength and ear comfort of EMU are studied.The results show that the EMU passes through the tunnel and intersects within the tunnel at the speed of 350km h-1 and below.The maximum axial transverse force is 41.28 KN, the maximum derailment coefficient is 0.70, the maximum wheel load reduction rate is single peak value 0.79, the maximum internal and external pressure difference is 3 224 Paa, and the maximum variation value of the air pressure in the vehicle is 1 064 Pa. all of them are safe to run in the EMU.The air pressure inside and outside the car basically increases with the increase of train speed, and the tunnel length is less than 3,000 m under the same speed condition.The maximum pressure variation inside and outside the vehicle increases with the increase of tunnel length, and the optimization of the head and seal of the EMU can improve the aerodynamic performance of the EMU when it passes through the tunnel and intersects within the tunnel.
【作者單位】： 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所;
【基金】：鐵道部科技研究專(zhuān)項(xiàng)任務(wù)計(jì)劃項(xiàng)目(Z2009-073)
【分類(lèi)號(hào)】：U451.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1752710