本文關(guān)鍵詞：地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)變動(dòng)的影響與對(duì)策研究

  更多相關(guān)文章： 城市軌道交通 房?jī)r(jià) 特征價(jià)格模型 空間效應(yīng)

【摘要】：城市軌道交通具有速度快、時(shí)點(diǎn)準(zhǔn)、污染小、運(yùn)量大、事故少等特點(diǎn)，能夠有效地緩解城市交通擁堵問題，提高廣大居民的交通便捷度，提高市民的通勤效率、降低通勤成本，因而我國政府重視并大力發(fā)展城市軌道交通。地鐵不光是一個(gè)交通工具,也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一種經(jīng)濟(jì)。地鐵作為一種安全、快捷、舒適、運(yùn)輸效率高的公共交通工具，它能夠顯著地改善沿線居民出行的便捷度，提高交通的可達(dá)性；能夠提高周邊土地的開發(fā)強(qiáng)度；能夠促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這些都會(huì)促進(jìn)沿線房?jī)r(jià)的上漲，而地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響又涉及到政府、房地產(chǎn)開發(fā)商和購房者等眾多的利益主體。因此，研究地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)變動(dòng)的影響機(jī)理與對(duì)策具有一定的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。 本文在文獻(xiàn)綜述和理論分析基礎(chǔ)上，利用特征價(jià)格模型，以武漢地鐵2號(hào)線為例，實(shí)證分析了地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響。同時(shí)，結(jié)合未來南昌地鐵建造和運(yùn)營情況，預(yù)測(cè)分析了南昌地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響，并從政府、房地產(chǎn)開發(fā)商和購房者三個(gè)角度提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。本文在結(jié)構(gòu)上共分6章。其中：第1章為導(dǎo)論；第2章為相關(guān)概念與理論概述；第3章為地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)變動(dòng)影響的機(jī)理分析；第4章為以武漢地鐵2號(hào)線為例的實(shí)證分析；第5章為南昌地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)影響的預(yù)測(cè)及對(duì)策建議；第6章則為結(jié)論與展望。 本文研究發(fā)現(xiàn)，地鐵運(yùn)營對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響是不一樣的。例如，武漢地鐵2號(hào)線在一定范圍內(nèi)，在其他情況不變下，到地鐵站點(diǎn)的距離每增加1千米，房?jī)r(jià)會(huì)下降9%。其空間效應(yīng)則是：地鐵對(duì)站點(diǎn)500米范圍內(nèi)的房?jī)r(jià)影響是最大的；而在500～1000米有一定影響；在1000～1500米范圍內(nèi)影響程度進(jìn)一步下降，而在1500米外影響并不顯著，甚至沒有影響。而在分析南昌地鐵對(duì)房?jī)r(jià)的影響時(shí)發(fā)現(xiàn)，南昌地鐵的運(yùn)營會(huì)促進(jìn)沿線房?jī)r(jià)的上漲；但是上漲的幅度和產(chǎn)生的空間效應(yīng)各個(gè)站點(diǎn)有所不同。最后，本文提出了相應(yīng)的管理、經(jīng)營和投資建議，即政府要合理規(guī)劃商業(yè)格局，優(yōu)化城市空間布局，科學(xué)進(jìn)行土地收儲(chǔ)，提高政府融資能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高城市發(fā)展質(zhì)量；房地產(chǎn)開發(fā)商要合理選擇開發(fā)區(qū)域，挖掘市場(chǎng)潛力，科學(xué)制定定價(jià)策略，提高盈利能力，精心策劃，利用地鐵元素進(jìn)行營銷管理；購房者要深入研究城市軌道交通規(guī)劃方案，，綜合考慮現(xiàn)有交通條件等因素，以理性的價(jià)格在合理的區(qū)域購買住房。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 房?jī)r(jià) 特征價(jià)格模型 空間效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：南昌大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F299.23;F572
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第1章 導(dǎo)論8-19
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究目的和意義9-10
• 1.2.1 研究目的9
• 1.2.2 研究意義9-10
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-16
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3.3 文獻(xiàn)簡(jiǎn)評(píng)16
• 1.4 研究?jī)?nèi)容和方法16-19
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容16-18
• 1.4.2 研究方法18-19
• 第2章 相關(guān)概念與理論概述19-25
• 2.1 相關(guān)概念概述19-21
• 2.1.1 城市軌道交通19-20
• 2.1.2 住房?jī)r(jià)格20
• 2.1.3 空間效應(yīng)20-21
• 2.1.4 外部性21
• 2.2 相關(guān)理論概述21-25
• 2.2.1 特征價(jià)格理論21-22
• 2.2.2 房地產(chǎn)價(jià)格理論22-24
• 2.2.3 可達(dá)性相等理論24-25
• 第3章 地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)變動(dòng)影響的機(jī)理分析25-28
• 3.1 地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)變動(dòng)的影響機(jī)制25-26
• 3.2 地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)影響的具體效應(yīng)分析26-28
• 3.2.1 投資效應(yīng)及滲透效應(yīng)26
• 3.2.2 乘數(shù)效應(yīng)及放大效應(yīng)26-27
• 3.2.3 替代效應(yīng)及組合效應(yīng)27-28
• 第4章 以武漢地鐵 2 號(hào)線為例的實(shí)證分析28-47
• 4.1 軌道交通站點(diǎn)影響范圍計(jì)算模型28-30
• 4.2 特征價(jià)格模型的構(gòu)建30-33
• 4.2.1 特征價(jià)格模型主要函數(shù)形式30-31
• 4.2.2 特征價(jià)格模型的建立31-33
• 4.3 研究區(qū)域及數(shù)據(jù)的獲取33-40
• 4.3.1 武漢住宅市場(chǎng)概況33-35
• 4.3.2 武漢軌道交通建設(shè)規(guī)劃與地鐵 2 號(hào)線簡(jiǎn)介35-37
• 4.3.3 數(shù)據(jù)的獲取37-40
• 4.4 數(shù)據(jù)處理及模型結(jié)論分析40-47
• 4.4.1 變量確定40-42
• 4.4.2 樣本的確定42-43
• 4.4.3 數(shù)據(jù)分析與結(jié)論43-47
• 第5章 南昌地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)影響的預(yù)測(cè)分析及對(duì)策建議47-56
• 5.1 南昌地鐵建造與運(yùn)營模式簡(jiǎn)介47-49
• 5.1.1 南昌地鐵建造情況簡(jiǎn)介47-48
• 5.1.2 南昌地鐵運(yùn)營模式簡(jiǎn)介48-49
• 5.2 南昌地鐵建造與運(yùn)營對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響及其預(yù)測(cè)49-52
• 5.3 基于地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)變動(dòng)影響的對(duì)策建議52-56
• 5.3.1 給政府的對(duì)策建議52-54
• 5.3.2 給房地產(chǎn)開發(fā)商的對(duì)策建議54-55
• 5.3.3 給購房者的對(duì)策建議55-56
• 第6章 結(jié)論與展望56-58
• 6.1 研究結(jié)論56-57
• 6.2 進(jìn)一步研究的方向57-58
• 致謝58-59
• 參考文獻(xiàn)59-61

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：998107