發(fā)布時間：2017-10-07 06:20

  本文關(guān)鍵詞：基于系統(tǒng)動力學(xué)的高速公路PPP項目特許定價模型研究

  更多相關(guān)文章： 高速公路 PPP項目 特許定價 系統(tǒng)動力學(xué) 案例推理

【摘要】：高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進了沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，是國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的有力支撐。但是高速公路建設(shè)過程中的工程項目多、質(zhì)量要求高，占用土地多和投資數(shù)額巨大的特點也使資金問題在高速公路的建設(shè)過程中至關(guān)重要。PPP模式作為重要的融資手段，可以有效地彌補我國高速公路建設(shè)存在的巨大資金缺口，已經(jīng)越來越多地在我國高速公路建設(shè)中得到應(yīng)用。PPP項目的核心問題是特許定價，他決定了一個項目商業(yè)上的可行性及盈利能力�，F(xiàn)在已有很多的PPP項目特許定價研究方法在理論界，但是從目前高速公路特許定價的實踐效果來看卻存在不少問題，甚至?xí)驗樘卦S定價失當(dāng)而導(dǎo)致項目最終失敗。因此，汲取國內(nèi)外高速公路特許經(jīng)營及其定價的相關(guān)經(jīng)驗，并結(jié)合我國的實際情況，對高速公路項目的特許定價進行深入研究顯得尤為重要。 特許定價屬于半結(jié)構(gòu)化決策的范疇，，它面臨著許多復(fù)雜多變的影響因素，而且涉及到的影響因素往往很多數(shù)據(jù)不確定、不完整或者無法量化。如果直接使用數(shù)學(xué)模型來確定特許定價的問題則往往會忽略許多不能量化的重要的決策信息，從而導(dǎo)致模型無法運行或計算結(jié)果錯誤等問題。基于此，本文通過對最近文獻和自身研究的綜合回顧，總結(jié)比較各個方法的優(yōu)劣，最后提出將特許定價參數(shù)分為兩類：第一類是可以被量化和確定的參數(shù)，如工程項目的總投資成本，運營成本、貸款利息等；第二類是無法量化的參數(shù)，例如政府支持的程度、價格競爭力等。 基于第一類可量化參數(shù)，通過使用系統(tǒng)動力學(xué)模型，計算高速公路PPP項目的基本價格。從工程經(jīng)濟學(xué)的角度，對高速公路的特許定價進行經(jīng)濟分析，采用NPV作為最合適的投資決策指標。在本研究中采用Vensim PLE軟件通過因果循環(huán)和反饋回路分析特許定價參數(shù)之間的關(guān)系，建立基于系統(tǒng)動力學(xué)的高速公路PPP項目基本價格模型。然后通過實際案例進行數(shù)值模擬分析，模擬的結(jié)果和該高速公路的實際特許價格非常接近，很好的驗證了高速公路PPP項目基本價格模型的有效性和實用性。 基于第二類不可量化的參數(shù)，運用案例推理技術(shù)（CBR）調(diào)整基本特許價格形成最終價格。綜合考慮高速公路PPP項目的特許經(jīng)營及其關(guān)鍵風(fēng)險因素，對現(xiàn)行特許價格作出調(diào)整。在本文中，采用CBR方法考慮對于高速公路PPP項目特許權(quán)定價無法量化的風(fēng)險因素的影響，通過計算基本價格和最終價格之間的調(diào)整系數(shù)，確定特許定價的最終價格。 本研究所提出的系統(tǒng)動力學(xué)的方法更適合特許權(quán)定價模型的制定，為政府和項目公司以及出行者進行特許價格的決策提供理論基礎(chǔ)和應(yīng)用依據(jù)。從而幫助政府和私人投資者在PPP項目上的資費方案達成共識，創(chuàng)造“雙贏”的局面。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 PPP項目 特許定價 系統(tǒng)動力學(xué) 案例推理
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：N941.3;F542;F283
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-18
• 1.1 研究背景及研究意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 PPP 項目特許定價的相關(guān)研究12-13
• 1.2.2 風(fēng)險因素研究13-14
• 1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析14-15
• 1.3 研究內(nèi)容與研究方案15-18
• 1.3.1 論文框架及主要內(nèi)容15
• 1.3.2 擬解決關(guān)鍵問題15-16
• 1.3.3 技術(shù)路線16-18
• 2 高速公路 PPP 項目特許定價相關(guān)理論18-39
• 2.1 PPP 模式特許定價理論18-24
• 2.1.1 PPP 模式概念界定18-21
• 2.1.2 PPP 模式的主要參與者21-23
• 2.1.3 PPP 模式定價理論基礎(chǔ)23-24
• 2.2 系統(tǒng)動力學(xué)理論24-35
• 2.2.1 系統(tǒng)動力學(xué)概述24-30
• 2.2.2 系統(tǒng)動力學(xué)建�；驹瓌t及建模流程30-33
• 2.2.3 系統(tǒng)動力學(xué)軟件33-35
• 2.3 案例推理理論35-39
• 2.3.1 案例推理概述35-36
• 2.3.2 案例推理工作原理36-39
• 3 高速公路 PPP 項目特許定價的影響因素39-45
• 3.1 影響高速公路 PPP 項目的定價參數(shù)39-41
• 3.1.1 現(xiàn)金流出41
• 3.1.2 現(xiàn)金流入41
• 3.2 影響高速公路 PPP 項目的風(fēng)險因素41-45
• 3.2.1 系統(tǒng)風(fēng)險42
• 3.2.2 非系統(tǒng)風(fēng)險42-45
• 4 基于系統(tǒng)動力學(xué)的高速公路 PPP 項目基本價格模型及仿真45-59
• 4.1 高速公路 PPP 項目特許模型構(gòu)建45-47
• 4.1.1 特許定價的因果關(guān)系分析45
• 4.1.2 因果關(guān)系圖45-46
• 4.1.3 模型構(gòu)建46-47
• 4.2 案例分析及仿真47-59
• 4.2.1 某高速公路概況及價格參數(shù)47-49
• 4.2.2 系統(tǒng)動力學(xué)模型主要參數(shù)的方程式49-50
• 4.2.3 模型的有效性檢驗50-51
• 4.2.4 模型仿真51-56
• 4.2.5 敏感性分析56-59
• 5 基于案例推理的高速公路 PPP 項目最終價格59-63
• 5.1 案例推理分析59
• 5.2 特許定價調(diào)整過程59-60
• 5.3 風(fēng)險相似性評價60-61
• 5.4 高速公路 PPP 項目最終價格確定61-63
• 5.4.1 價格調(diào)整系數(shù)61-62
• 5.4.2 最終價格確定62-63
• 6 結(jié)論與展望63-65
• 6.1 結(jié)論63-64
• 6.2 展望64-65
• 致謝65-66
• 參考文獻66-68
• 附錄 A 高速公路 PPP 項目主要研究者列表68-69
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果69

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：987390