發(fā)布時間：2017-10-06 02:52

  本文關(guān)鍵詞：停車受限條件下多模式交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)擁擠收費

  更多相關(guān)文章： 瓶頸模型 擁擠收費 雙模式均衡 系統(tǒng)最優(yōu) 凸規(guī)劃

【摘要】：在一個多起始單終點的交通網(wǎng)絡(luò)上,本文研究當(dāng)終點處停車空間不足時,如何通過在路段瓶頸處實施擁擠收費實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu).首先,根據(jù)小汽車和公交的出行成本函數(shù),運用凸規(guī)劃算法求解系統(tǒng)最優(yōu)條件下網(wǎng)絡(luò)中各OD最優(yōu)的小汽車和公交出行量.其次,根據(jù)系統(tǒng)最優(yōu)時的小汽車出行量,計算出為了消除交通瓶頸處車輛排隊而實施的動態(tài)擁擠收費.再次,根據(jù)小汽車和公交車出行成本的均衡條件,計算出各OD對每輛小汽車出行者應(yīng)繳納的停車擁擠附加費(或應(yīng)獲取的補貼),收取該費用(或發(fā)放補貼)的目的是調(diào)節(jié)小汽車和公交的出行量使它們在雙模式均衡(小汽車與公交車出行模式均衡)條件下分別達到系統(tǒng)最優(yōu)水平.最后,算例分析了兩組OD對的情況,計算出兩種泊位供應(yīng)量下各OD對小汽車最優(yōu)出行量與小汽車出行的停車擁擠附加費或補貼,并且給出了動態(tài)擁擠收費與道路收費的函數(shù)曲線.
【作者單位】： 同濟大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗室;同濟大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 瓶頸模型 擁擠收費 雙模式均衡 系統(tǒng)最優(yōu) 凸規(guī)劃
【基金】：國家杰出青年科學(xué)基金(71125004)
【分類號】：F572;U491
【正文快照】： 0引言擁擠收費已經(jīng)成為治理交通擁擠的重要工具,其基本機理有以下幾點:第一,它可以降低過多的交通需 求.第二,改變車輛的行駛路徑,優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)路徑流量分布.第三,改變居民的出行時間,迫使高峰出行向非高峰轉(zhuǎn)移,同時,擁擠收費的相關(guān)收益可以用來改善交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施.傳統(tǒng)的擁擠

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7 韋，

本文編號：980315