本文關(guān)鍵詞：歐盟“航海碳稅”對(duì)我國海運(yùn)出口貿(mào)易的影響研究

  更多相關(guān)文章： 航海碳稅 海運(yùn)出口貿(mào)易 影響路徑 EG兩步法 GTAP模型

【摘要】：伴隨低碳經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,“碳減排”也在全球范圍內(nèi)被大力推廣,并成為各國沖突和博弈的焦點(diǎn)。在“碳排放”博弈日益激烈的今天,歐盟將“碳減排”視角鎖定海運(yùn)業(yè),于2012年6月新增“航海碳稅”,擬在2013年將海運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系。當(dāng)前,歐盟是中國最大的貿(mào)易伙伴,中國出口歐洲的貨物也主要以海運(yùn)為主。然而,海運(yùn)業(yè)屬于高能耗行業(yè),在當(dāng)前航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)低迷、成本高漲的背景下,如若歐盟等發(fā)達(dá)國家開征“航海碳稅”,其會(huì)使本已處于低谷的海運(yùn)業(yè)雪上加霜。因此,對(duì)于高能耗的海運(yùn)服務(wù)業(yè)而言,如何提早制定有效措施應(yīng)對(duì)“航海碳稅”事關(guān)我國航運(yùn)業(yè)的生存與發(fā)展。 本文以我國海運(yùn)服務(wù)出口貿(mào)易為研究對(duì)象,通過理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合的方法,研究航海碳稅對(duì)我國海運(yùn)出口貿(mào)易的影響。首先對(duì)歐盟征收航海碳稅的背景進(jìn)行了簡要分析,隨后分析了我國海運(yùn)出口貿(mào)易與海運(yùn)碳排放之間的相關(guān)性。協(xié)整回歸分析結(jié)果表明,我國海運(yùn)出口貿(mào)易的增長對(duì)我國海運(yùn)業(yè)確實(shí)存在碳排放轉(zhuǎn)移效應(yīng),這也在某種程度上促使一些發(fā)達(dá)國家借環(huán)境保護(hù)之名行貿(mào)易保護(hù)之實(shí)。在此基礎(chǔ)上,探討了航海碳稅對(duì)我國海運(yùn)出口貿(mào)易影響的傳導(dǎo)機(jī)制并利用局部均衡和一般均衡模型對(duì)影響效應(yīng)進(jìn)行了深入分析。而為了從數(shù)量上測算航海碳稅的影響效果,本文利用GTAP模型模擬三種不同航海碳稅稅率下,我國海運(yùn)出口貿(mào)易在貿(mào)易價(jià)格、貿(mào)易量、貿(mào)易出口目的地以及貿(mào)易條件方面所受的沖擊。最后,本文基于政府層面和行業(yè)及企業(yè)層面提出我國應(yīng)對(duì)航海碳稅的相關(guān)政策建議。
【關(guān)鍵詞】：航海碳稅 海運(yùn)出口貿(mào)易 影響路徑 EG兩步法 GTAP模型
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F552;F752.62
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-19
• 1.1 問題的提出9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 航海碳稅研究的理論基礎(chǔ)及文獻(xiàn)綜述11-14
• 1.2.1 航海碳稅的界定11
• 1.2.2 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的定義及分類11
• 1.2.3 航海碳稅對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響研究的文獻(xiàn)綜述11-14
• 1.3 主要內(nèi)容和研究方法14-17
• 1.3.1 研究內(nèi)容和框架結(jié)構(gòu)14-17
• 1.3.2 研究方法17
• 1.4 論文可能的創(chuàng)新與不足17-19
• 1.4.1 論文可能的創(chuàng)新之處17-18
• 1.4.2 論文的不足之處18-19
• 第2章 歐盟征收航海碳稅的背景分析19-25
• 2.1 歐盟航海碳稅的形成過程19-22
• 2.1.1 航海碳稅的起源19-21
• 2.1.2 航海碳稅的發(fā)展21-22
• 2.2 歐盟航海碳稅的框架22-23
• 2.3 歐盟征收航海碳稅的目的23-24
• 2.3.1 獲得直接經(jīng)濟(jì)利益,緩解歐債危機(jī)23
• 2.3.2 提升國際地位,獲得綜合利益23
• 2.3.3 制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),爭奪全球話語權(quán)23-24
• 2.3.4 降低航運(yùn)成本,提升歐洲航運(yùn)競爭力24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第3章 我國海運(yùn)出口貿(mào)易與海運(yùn)碳排放的相關(guān)性分析25-34
• 3.1 我國海運(yùn)出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析25-27
• 3.1.1 海運(yùn)出口貿(mào)易額25-26
• 3.1.2 海運(yùn)出口市場結(jié)構(gòu)26-27
• 3.2 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易碳排放現(xiàn)狀27-29
• 3.2.1 我國海運(yùn)碳排放的歷史情況27-28
• 3.2.2 我國海運(yùn)碳排放的國際比較28-29
• 3.3 我國海運(yùn)出口貿(mào)易與海運(yùn)碳排放的相關(guān)性分析29-33
• 3.3.1 指標(biāo)選取與模型構(gòu)建29-30
• 3.3.2 實(shí)證分析與結(jié)果30-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第4章 航海碳稅影響我國海運(yùn)出口貿(mào)易的傳導(dǎo)機(jī)制及效應(yīng)分析34-45
• 4.1 航海碳稅影響我國海運(yùn)出口貿(mào)易的傳導(dǎo)機(jī)制34-37
• 4.1.1 限定征稅范圍,削減我國海運(yùn)運(yùn)力34-35
• 4.1.2 制定征稅標(biāo)準(zhǔn),提升我國出口成本35-36
• 4.1.3 鎖定征稅對(duì)象,擠兌我國市場份額36-37
• 4.2 航海碳稅對(duì)我國海運(yùn)出口貿(mào)易的效應(yīng)分析37-44
• 4.2.1 航海碳稅的價(jià)格和貿(mào)易效應(yīng)分析38-40
• 4.2.2 航海碳稅的消費(fèi)和生產(chǎn)效應(yīng)分析40-42
• 4.2.3 航海碳稅的貿(mào)易條件效應(yīng)分析42-44
• 4.3 本章小結(jié)44-45
• 第5章 航海碳稅對(duì)我國海運(yùn)出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析45-53
• 5.1 模型建立與數(shù)據(jù)選取45-49
• 5.1.1 GTAP模型簡介45-46
• 5.1.2 航海碳稅模型的地區(qū)和部門分類46-48
• 5.1.3 航海碳稅政策模擬情景設(shè)定48-49
• 5.2 模擬結(jié)果分析49-51
• 5.2.1 我國海運(yùn)價(jià)格略降,歐盟海運(yùn)價(jià)格顯著上升49
• 5.2.2 我國對(duì)歐盟及對(duì)世界的海運(yùn)出口額大幅下降49-50
• 5.2.3 我國海運(yùn)出口目的地由歐盟轉(zhuǎn)移到亞洲、美國等地50-51
• 5.2.4 我國海運(yùn)貿(mào)易條件惡化,貿(mào)易收支平衡減少51
• 5.3 本章小結(jié)51-53
• 第6章 研究結(jié)論與政策建議53-58
• 6.1 研究結(jié)論53-54
• 6.1.1 海運(yùn)出口貿(mào)易與海運(yùn)碳排放的相關(guān)性53
• 6.1.2 航海碳稅的傳導(dǎo)機(jī)制和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)53
• 6.1.3 GTAP模擬結(jié)果53-54
• 6.2 政策建議54-58
• 6.2.1 國家層面54-56
• 6.2.2 行業(yè)及企業(yè)層面56-58
• 參考文獻(xiàn)58-60
• 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表論文60-61
• 致謝61

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：979927