本文關(guān)鍵詞：環(huán)長株潭城市群綜合交通運輸體系優(yōu)化的經(jīng)濟研究

  更多相關(guān)文章： 環(huán)長株潭城市群 綜合交通運輸體系 交通區(qū)位需求分析 格蘭杰因果檢驗

【摘要】：城市群是城市化過程中出現(xiàn)的城市集合體,城市群的中心城市集中了大量的產(chǎn)業(yè)和人口,獲得了快速發(fā)展。同時,也對周邊區(qū)域產(chǎn)生了輻射帶動作用。城市群的形成和發(fā)展與綜合交通運輸體系密切相關(guān),二者互為因果。對于城市群來說,綜合交通運輸體系就像是血脈,只有綜合交通的縱橫疏導和延伸,城市群各方面的流動性才能加強,才能真正發(fā)揮城市群的集聚與擴散效應(yīng)。城市群的交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)是一個高度協(xié)調(diào)的綜合交通運輸體系,它應(yīng)包括便捷的直達通道,四通八達的干道與路網(wǎng)和完善的換乘系統(tǒng)。城市群綜合交通體系研究是在中國城市化進程加速發(fā)展,城市空間布局呈群體出現(xiàn),城市內(nèi)部交通受區(qū)際交通、過境交通影響越來越大的背景下提出的,目的就是通過改善城市群綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),提高區(qū)際交通可達性,為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的順利實施和城市群空間的有序發(fā)展創(chuàng)造必要的外部環(huán)境,同時也為緩解城市內(nèi)部交通緊張?zhí)峁┯辛Φ耐獠勘Ｕ�。湖南根�?jù)發(fā)展實際,在中部崛起的大背景下提出了環(huán)長株潭城市群的概念。環(huán)長株潭城市群不僅是湖南發(fā)達的區(qū)域,也是長江中游城市群中的一部分。對環(huán)長株潭城市群綜合交通運輸體系優(yōu)化的研究有利于突顯在長江中游城市群的重要地位,并發(fā)揮環(huán)長株潭城市群在中部崛起中的作用。本文著眼環(huán)長株潭城市群綜合交通運輸體系六種(公路、鐵路、航空、水路、管道、城市軌道交通及其他)運輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀,既指出了綜合交通運輸體系與環(huán)長株潭城市群發(fā)展的交替推拉關(guān)系,也提出了在發(fā)展過程中存在的問題。通過格蘭杰因果檢驗得出了交通運輸量與國內(nèi)生產(chǎn)總值的相互關(guān)系。最終提出了對綜合交通運輸體系優(yōu)化的對策建議。
【關(guān)鍵詞】：環(huán)長株潭城市群 綜合交通運輸體系 交通區(qū)位需求分析 格蘭杰因果檢驗
【學位授予單位】：長沙理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F572.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-20
• 1.1 研究背景與意義11-12
• 1.1.1 研究背景11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.3 國內(nèi)外研究述評15-16
• 1.3 研究方法及主要內(nèi)容16-17
• 1.3.1 論文的研究方法16
• 1.3.2 論文的主要內(nèi)容16-17
• 1.4 論文的思路17-19
• 1.5 論文的創(chuàng)新之處19-20
• 第二章 城市群綜合交通運輸體系優(yōu)化的理論基礎(chǔ)20-28
• 2.1 城市群綜合交通運輸體系20-22
• 2.1.1 城市群綜合交通運輸體系的概念20-21
• 2.1.2 優(yōu)化綜合交通運輸體系的作用21-22
• 2.2 城市群綜合交通運輸體系的功能定位22-23
• 2.2.1 城市群綜合交通運輸體系的集聚功能22-23
• 2.2.2 城市群綜合交通運輸體系的擴散功能23
• 2.2.3 城市群綜合交通運輸體系的樞紐功能23
• 2.3 城市群綜合交通運輸體系優(yōu)化的理論基礎(chǔ)23-25
• 2.3.1 增長極理論23-24
• 2.3.2 中心地理論24
• 2.3.3 規(guī)模經(jīng)濟理論24
• 2.3.4 外部性理論24-25
• 2.4 城市群經(jīng)濟發(fā)展與綜合交通運輸體系的交替推拉關(guān)系25-27
• 2.4.1 綜合交通運輸體系在城市群發(fā)展中的作用25-27
• 2.4.2 城市群綜合交通對經(jīng)濟發(fā)展的推動效應(yīng)27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 第三章 環(huán)長株潭城市群綜合交通運輸體系的現(xiàn)狀與問題28-39
• 3.1 環(huán)長株潭城市群28-29
• 3.1.1 地理位置28
• 3.1.2 經(jīng)濟概況28-29
• 3.1.3 發(fā)展條件29
• 3.2 環(huán)長株潭城市群綜合交通運輸體系的現(xiàn)狀29-36
• 3.2.1 公路30
• 3.2.2 鐵路30-32
• 3.2.3 航空32-33
• 3.2.4 水路33-34
• 3.2.5 管道34-35
• 3.2.6 城市軌道交通及其他35-36
• 3.3 環(huán)長株潭城市群綜合交通運輸體系存在的問題36-38
• 3.3.1 系統(tǒng)有效的城市群綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃缺乏36
• 3.3.2 總體運輸能力供給不足36-37
• 3.3.3 各種交通運輸方式銜接度不夠37
• 3.3.4 綜合交通運輸水平相對不高37
• 3.3.5 綜合交通運輸體系建設(shè)相關(guān)人才缺乏37-38
• 3.3.6 綜合交通運輸安全問題嚴峻38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 第四章 環(huán)長株潭城市群綜合交通運輸體系優(yōu)化的實證分析39-49
• 4.1 城市群綜合交通運輸體系經(jīng)濟適應(yīng)性評價指標39-40
• 4.1.1 綜合交通運輸體系指標的選取39
• 4.1.2 城市群經(jīng)濟指標的選取39-40
• 4.2 環(huán)長株潭城市群交通區(qū)位需求分析40-42
• 4.3 環(huán)長株潭城市群綜合交通運輸體系與經(jīng)濟增長的實證分析42-47
• 4.3.1 平穩(wěn)性檢驗43-44
• 4.3.2 協(xié)整檢驗44-45
• 4.3.3 格蘭杰因果檢驗45-47
• 4.4 本章小結(jié)47-49
• 第五章 國內(nèi)外城市群綜合交通運輸體系發(fā)展的經(jīng)驗借鑒49-55
• 5.1 國外典型城市群綜合交通運輸體系49-51
• 5.1.1 英國倫敦城市群49-50
• 5.1.2 日本太平洋沿岸城市群50
• 5.1.3 北美五大湖城市群50-51
• 5.2 國內(nèi)典型城市群綜合交通運輸體系51-53
• 5.2.1 京津冀城市群51-52
• 5.2.2 長三角城市群52-53
• 5.2.3 珠三角城市群53
• 5.3 本章小結(jié)53-55
• 第六章 環(huán)長株潭城市群綜合交通運輸體系優(yōu)化的對策研究55-60
• 6.1 充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用55
• 6.2 加大城市群綜合交通運輸體系體制機制改革55-56
• 6.3 支持城市群綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)56
• 6.4 推進城市群綜合交通運輸樞紐建設(shè)56-57
• 6.5 提高綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)運行效率與銜接度57
• 6.6 利用多種投融資方式57-58
• 6.7 加強交通人才隊伍建設(shè)58
• 6.8 保障綜合交通運輸體系建設(shè)的質(zhì)量與安全58
• 6.9 本章小結(jié)58-60
• 結(jié)論與展望60-62
• 參考文獻62-65
• 致謝65-66
• 附錄A 攻讀碩士學位期間取得的研究成果66-68
• 附錄B68-71
• 附錄C71

【參考文獻】

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本文編號：979678