本文關(guān)鍵詞：基于模糊掙值法的高速公路項目成本與進(jìn)度集成控制研究

  更多相關(guān)文章： 高速公路 集成控制 掙值法 三角模糊數(shù) 風(fēng)險因素

【摘要】：隨著我國對高速公路項目的投資力度的加大，其工程效益問題越來越受到人們的關(guān)注。同時，我國項目管理者對成本與進(jìn)度兩大控制目標(biāo)大都分開進(jìn)行監(jiān)控、評價，忽視了二者之間的內(nèi)在聯(lián)系，給項目管理帶了很多困難。掙值法雖然能通過對項目實(shí)施過程中成本、進(jìn)度信息集成控制，能有效監(jiān)控高速公路建設(shè)中普遍存在的工期延誤、成本超支問題，但是由于高速公路項目本身具有工期長、單件性、流動性、沿線地質(zhì)復(fù)雜等諸多特點(diǎn)，導(dǎo)致項目不確定性因素增多，風(fēng)險偏高，且收集到的進(jìn)度信息帶有模糊性，使得項目在計算掙值參數(shù)時有很大困難，據(jù)此，文章提出了結(jié)合項目風(fēng)險因素的模糊掙值法，來滿足掙值法在高速公路項目管理上的實(shí)際需要。 文章首先通過與三角模糊數(shù)結(jié)合，將項目進(jìn)展程度用模糊語言度量值表征，并給出與模糊語言度量值對應(yīng)的三角模糊數(shù)，，算出項目的模糊掙值；然后以此為基礎(chǔ)，參照掙值法的計算過程，推導(dǎo)出相應(yīng)的模糊掙值評價指標(biāo)體系；最后采用三角模糊數(shù)中期望值法對模糊絕對性指標(biāo)進(jìn)行非模糊化，用截集排序方法對模糊相對性指標(biāo)進(jìn)行非模糊化，進(jìn)而分析模糊指標(biāo)的內(nèi)涵，其中，文章中期望值法中的風(fēng)險系數(shù)與三角模糊數(shù)α截集中的α值均等值于由模糊綜合評價法及最大隸屬度原則確定的高速公路項目的風(fēng)險水平值。以此來證明采用模糊掙值法可以解決不能用確定方法和統(tǒng)計方法衡量的不確定性掙值問題。文章結(jié)尾以某標(biāo)段高速公路路基路面工程為實(shí)例，結(jié)合工程實(shí)際情況，用層次分析法確定本項目風(fēng)險權(quán)重，用模糊綜合評價法及最大隸屬度原則確定一個合理的風(fēng)險水平系數(shù)α，在此基礎(chǔ)之上，用模糊掙值法算出模糊絕對差異和模糊相對差異，根據(jù)所得結(jié)果，進(jìn)行指標(biāo)內(nèi)涵分析，若出現(xiàn)成本與進(jìn)度偏差，則采取有效地糾偏措施進(jìn)行改進(jìn)。 本文通過上述過程，一是驗證了模糊掙值法在高速公路項目中的適用性，并獲得了較高精度的項目成本與進(jìn)度績效評價結(jié)果。二是得到了一些改進(jìn)方法在項目管理、績效分析方面的初步經(jīng)驗，為以后在類似項目中采用模糊掙值法提供可借鑒的理論和方法。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 集成控制 掙值法 三角模糊數(shù) 風(fēng)險因素
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F542;F540.58
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-16
• 1.1 研究背景、意義及在該領(lǐng)域目前存在的問題9-12
• 1.1.1 研究背景和研究意義9-10
• 1.1.2 該領(lǐng)域目前存在的問題10-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.1 國外的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 研究目標(biāo)、過程與研究方法14-16
• 1.3.1 研究目標(biāo)14-15
• 1.3.2 研究過程15
• 1.3.3 本文的研究方法15-16
• 2 高速公路工程項目進(jìn)度與成本的集成控制研究16-30
• 2.1 高速公路工程項目中成本與進(jìn)度的關(guān)系17-19
• 2.2 高速公路工程項目進(jìn)度與成本集成控制原理與方法19-27
• 2.2.1 高速公路工程項目進(jìn)度與成本集成控制原理19-20
• 2.2.2 高速公路工程項目進(jìn)度與成本集成控制方法20-22
• 2.2.3 掙值原理22-25
• 2.2.4 掙值管理運(yùn)用的基本流程25-27
• 2.3 高速公路模糊不確定因素及其對項目進(jìn)度和成本控制的影響27-30
• 3 基于模糊掙值法的高速公路項目成本與進(jìn)度的集成控制30-46
• 3.1 掙值法的不足與集成控制模型的構(gòu)建30-34
• 3.1.1 掙值法的不足30-32
• 3.1.2 結(jié)合風(fēng)險因素的模糊掙值法的進(jìn)度、成本集成控制模型研究32-34
• 3.2 三角模糊數(shù)的相關(guān)概念34-37
• 3.2.1 三角模糊數(shù)的定義34-35
• 3.2.2 三角模糊數(shù)α截集35-36
• 3.2.3 三角模糊數(shù)期望值法36-37
• 3.3 模糊掙值法評價指標(biāo)37-39
• 3.3.1 掙值度量模糊化37
• 3.3.2 模糊絕對差異分析指標(biāo)與指標(biāo)分析37-38
• 3.3.3 模糊相對差異分析指標(biāo)與指標(biāo)分析38-39
• 3.4 高速公路項目的風(fēng)險分類及模糊綜合評價體系的建立39-46
• 3.4.1 高速公路項目的風(fēng)險分類39-43
• 3.4.2 模糊綜合評價法原理43-45
• 3.4.3 建立高速公路項目風(fēng)險的模糊綜合評價體系45-46
• 4.模糊掙值法在某高速公路路面工程中的運(yùn)用46-62
• 4.1 項目簡介46-49
• 4.1.1 工程概況46-47
• 4.1.2 主要工程內(nèi)容和數(shù)量47-48
• 4.1.3 項目所在地區(qū)特征48-49
• 4.2 運(yùn)用流程49-62
• 4.2.1 設(shè)定針對掙值管理的組織結(jié)構(gòu)和建立基準(zhǔn)及監(jiān)控點(diǎn)49-52
• 4.2.2 結(jié)合實(shí)際計算項目風(fēng)險水平值52-56
• 4.2.3 模糊掙值法在項目中的運(yùn)用56-61
• 4.2.4 糾偏措施61-62
• 5 結(jié)論和展望62-63
• 5.1 結(jié)論62
• 5.2 展望62-63
• 致謝63-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 附錄 A 本標(biāo)段的主要施工機(jī)械表67-70
• 附錄 B 攤鋪機(jī)、拌和站生產(chǎn)能力及計劃工期設(shè)計70-71
• 附錄 C 本項目工期保證體系框圖71-72
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果72

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本文編號：967016