發(fā)布時(shí)間：2017-10-01 12:18

  本文關(guān)鍵詞：貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)舒適性綜合評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)是中國西南地區(qū)的重要綜合航空樞紐，作為西南地區(qū)第四大國際機(jī)場(chǎng)，其不僅肩負(fù)著重要的客貨運(yùn)責(zé)任，同時(shí)還影響著整個(gè)西南航空網(wǎng)絡(luò)�？瓦\(yùn)量的不斷上升和交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的不斷完善，使得眾多航空綜合樞紐的服務(wù)壓力不斷加大。一方面，不同出行目的、年齡、性別的旅客對(duì)出行舒適度的要求千差萬別；另一方面，旅客受到不同文化、地域、心理等因素的影響，對(duì)服務(wù)需求也不盡相同。而我國針對(duì)航空綜合樞紐舒適度的相關(guān)研究較少，針對(duì)貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)的舒適度分析暫時(shí)沒有。因此，本文在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)的自身特點(diǎn)，提出一套完整的舒適度評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)模型，從而為貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)舒適度的優(yōu)化與改善運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供科學(xué)依據(jù)。 首先，論文闡述了選題背景與研究意義，介紹了綜合交通樞紐的相關(guān)概念，描述了貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)的具體情況，對(duì)論文寫作中需要的理論進(jìn)行了敘述。 其次，根據(jù)貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港流程，結(jié)合此流程與舒適度的相關(guān)概念，從安全性、基礎(chǔ)設(shè)施、人員服務(wù)、換乘方面出發(fā)，設(shè)計(jì)了符合旅客的舒適度調(diào)查問卷，對(duì)采集到具體數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析。 再次，根據(jù)指標(biāo)體系的建立原則與貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)舒適度的影響因素，選定了指標(biāo)體系的具體建立方法。所構(gòu)建的指標(biāo)體系，涵蓋四個(gè)方面26個(gè)指標(biāo)，通過使用SPSS軟件進(jìn)行一致性檢驗(yàn)后，得到更加科學(xué)的指標(biāo)體系。 最后，基于現(xiàn)代綜合評(píng)價(jià)方法的相關(guān)理論與各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，對(duì)數(shù)據(jù)有一個(gè)初步了解，從而為綜合評(píng)價(jià)做好基礎(chǔ)，最終采用德爾菲法、層次分析法、指數(shù)評(píng)價(jià)法與模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)的舒適度進(jìn)行綜合評(píng)判，通過計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重、單因素分析、綜合分析后得出結(jié)論，研究表明：旅客對(duì)貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)的硬件配備和人員服務(wù)的滿意度分列前兩位，旅客對(duì)安全性的滿意度排名第三，說明旅客認(rèn)為機(jī)場(chǎng)的安全工作可以進(jìn)一步提高，旅客對(duì)換乘的滿意度最差，說明在換乘方式、換乘引導(dǎo)、換乘輸送等方面需要改善。根據(jù)分析結(jié)論，為進(jìn)一步提高旅客的滿意度提出相關(guān)建議。
【關(guān)鍵詞】：貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng) 舒適度 指標(biāo)體系 綜合評(píng)價(jià)方法
【學(xué)位授予單位】：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F562.8
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-9
• 1 引言9-15
• 1.1 研究背景及意義9
• 1.1.1 研究背景9
• 1.1.2 研究意義9
• 1.2 研究現(xiàn)狀9-12
• 1.3 研究思路與方法12-14
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.3.2 研究技術(shù)路線13-14
• 1.4 創(chuàng)新與難點(diǎn)14-15
• 1.4.1 創(chuàng)新點(diǎn)14
• 1.4.2 研究的難點(diǎn)14-15
• 2 航空綜合交通樞紐基本概念與相關(guān)理論15-20
• 2.1 航空綜合交通樞紐基本概念15
• 2.2 貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)舒適度評(píng)價(jià)理論15-19
• 2.2.1 評(píng)價(jià)過程16-17
• 2.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建理論17-19
• 2.3 小結(jié)19-20
• 3 綜合評(píng)價(jià)方法和步驟20-26
• 3.1 定性分析法20
• 3.2 定量分析法20
• 3.3 常見綜合分析法的對(duì)比分析20-24
• 3.3.1 層次分析法20-21
• 3.3.2 模糊分析法21
• 3.3.3 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法21-22
• 3.3.4 灰色關(guān)聯(lián)度分析法22
• 3.3.5 綜合指數(shù)分析法22-23
• 3.3.6 常用綜合分析法的對(duì)比23-24
• 3.4 常見權(quán)重確定方法24-25
• 3.4.1 主觀賦值法24-25
• 3.4.2 客觀賦值法25
• 3.4.3 組合賦值法25
• 3.5 小結(jié)25-26
• 4 貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)舒適度指標(biāo)體系研究26-32
• 4.1 貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)情況簡(jiǎn)介26
• 4.2 相關(guān)數(shù)據(jù)采集26-27
• 4.3 貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)舒適度評(píng)價(jià)體系建立27-31
• 4.3.1 貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)舒適度影響因素28
• 4.3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的初選28-29
• 4.3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的篩選29-31
• 4.4 小結(jié)31-32
• 5 貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)舒適度評(píng)價(jià)模型32-36
• 5.1 評(píng)價(jià)方法的確定32
• 5.2 基于層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重32-34
• 5.3 改進(jìn)的模糊綜合評(píng)判法模型建立34-35
• 5.4 小結(jié)35-36
• 6 貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)舒適度評(píng)價(jià)計(jì)算和分析36-51
• 6.1 貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港流程36-37
• 6.2 貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)舒適度綜合評(píng)價(jià)37-49
• 6.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算37-41
• 6.2.2 單因素分析41-46
• 6.2.3 模糊綜合評(píng)價(jià)46-49
• 6.3 評(píng)價(jià)結(jié)果及其分析49-50
• 6.4 貴陽市龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)改善建議50
• 6.5 小結(jié)50-51
• 7 總結(jié)與展望51-53
• 7.1 總結(jié)51
• 7.2 研究展望51-53
• 參考文獻(xiàn)53-55
• 附錄A55-57
• 致謝57

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前9條

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7 張曉玲;吳春春;;基于灰色綜合評(píng)價(jià)法的國內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[J];物流工程與管理;2012年11期

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本文編號(hào)：953411