發(fā)布時(shí)間：2017-09-30 13:33

  本文關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)鏈視角下青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題研究

  更多相關(guān)文章： 產(chǎn)業(yè)鏈 郵輪產(chǎn)業(yè) 青島市

【摘要】：21世紀(jì)中國迎來全民休閑的時(shí)代，居民消費(fèi)水平和娛樂消費(fèi)意識(shí)都大幅提高，使得豪華郵輪旅游成為一種新的時(shí)尚，國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)逐漸成熟。雖然目前郵輪產(chǎn)業(yè)仍處于初始發(fā)展階段，但其給地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來的效益已經(jīng)非常可觀。所以，近年來，我國十分關(guān)注和重視郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國的郵輪產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，作為中國著名的旅游城市和沿海港口，青島大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)增長和旅游業(yè)轉(zhuǎn)化升級(jí)具有十分重要的意義。目前由于從產(chǎn)業(yè)鏈的角度研究郵輪旅游的文獻(xiàn)還較少，研究正處于起步階段，關(guān)于青島郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的研究更少。本研究從產(chǎn)業(yè)鏈角度，構(gòu)建青島郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，利用價(jià)值鏈理論與產(chǎn)業(yè)集群等相關(guān)理論探討郵輪產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容與特點(diǎn)，為青島郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與完善提供理論指導(dǎo)。 基于產(chǎn)業(yè)鏈視角，青島郵輪產(chǎn)業(yè)鏈劃分為上、中、下游三個(gè)核心環(huán)節(jié)，同時(shí)輔之以支持性產(chǎn)業(yè)。其中，核心產(chǎn)業(yè)包括上游的郵輪設(shè)計(jì)建造鏈環(huán)、中游的郵輪運(yùn)營鏈環(huán)、下游的郵輪港口服務(wù)和商貿(mào)旅游鏈環(huán)。支持性產(chǎn)業(yè)涉及銀行金融保險(xiǎn)、信息技術(shù)、文化媒體、咨詢?cè)u(píng)估、法律服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，以一體的形式服務(wù)于郵輪核心產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。 基于SWOT模型分析青島市郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到基礎(chǔ)設(shè)施不完善，政策規(guī)劃不健全，大眾消費(fèi)觀念以及郵輪本身的高消費(fèi)水平的制約，加之青島郵輪產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展不成熟，國際化程度較低和國內(nèi)外港口城市的激烈競(jìng)爭，使得青島市郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展面對(duì)諸多嚴(yán)峻考驗(yàn)。 對(duì)青島郵輪產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行綜合效應(yīng)分析，發(fā)現(xiàn)隨著國內(nèi)外郵輪客源市場(chǎng)規(guī)模的增加，郵輪產(chǎn)業(yè)對(duì)青島市的GDP和外匯收入貢獻(xiàn)逐年增加，郵輪產(chǎn)業(yè)的崛起將成為青島旅游業(yè)推進(jìn)和發(fā)展的重要?jiǎng)恿驮慈�。利用灰色關(guān)聯(lián)法選取相關(guān)指標(biāo)，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，采用近幾年青島市郵輪旅游商貿(mào)與港口建設(shè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)青島郵輪產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)、港口吞吐量、零售業(yè)、金融業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)等行業(yè)的關(guān)聯(lián)度成階梯狀下降。也就是說，青島郵輪產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用在旅游業(yè)表現(xiàn)的最為明顯。將青島的郵輪產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度水平與全國相比，青島金融業(yè)關(guān)聯(lián)度高于全國水平，而交通運(yùn)輸與港口吞吐量與全國持平，零售業(yè)低于全國水平，，青島郵輪產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)具有本土特色。 社會(huì)各界積極推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是勢(shì)在必行的選擇，而政策建議的實(shí)行也要因行業(yè)而異：郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)部門要集中精力加強(qiáng)郵輪的設(shè)計(jì)與建造自主開發(fā)能力，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向規(guī)�；c集約化發(fā)展；中游的郵輪經(jīng)營公司要積極宣傳，實(shí)現(xiàn)營銷方式的多樣化，開發(fā)獨(dú)具特色的精品游玩線路，積極培養(yǎng)高素質(zhì)人才；下游環(huán)節(jié)要加強(qiáng)郵輪母港建設(shè)，繼續(xù)推動(dòng)交通體系、軟環(huán)境和周邊旅游資源的開發(fā)建設(shè)。
【關(guān)鍵詞】：產(chǎn)業(yè)鏈 郵輪產(chǎn)業(yè) 青島市
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F552.7;F592.7
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-11
• 1 導(dǎo)論11-17
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究的目的和意義12-13
• 1.2.1 研究的目的12
• 1.2.2 研究的意義12-13
• 1.3 郵輪產(chǎn)業(yè)研究概況綜述13-16
• 1.3.1 國外郵輪產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3.2 國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.4 研究方法和框架16-17
• 1.4.1 論文研究方法16-17
• 1.4.2 論文研究框架17
• 1.5 研究的創(chuàng)新之處17
• 2 產(chǎn)業(yè)鏈的理論基礎(chǔ)及其科學(xué)內(nèi)涵17-25
• 2.1 與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的理論基礎(chǔ)18-21
• 2.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈理論的演進(jìn)18
• 2.1.2 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論18-19
• 2.1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論19-20
• 2.1.4 價(jià)值鏈理論20
• 2.1.5 產(chǎn)業(yè)集群理論20
• 2.1.6 供應(yīng)鏈理論20-21
• 2.2 產(chǎn)業(yè)鏈的概念和內(nèi)涵21-23
• 2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈21
• 2.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念的表述21-22
• 2.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈的分類22-23
• 2.3 產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建23-24
• 2.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈形成的原因及途徑23
• 2.3.2 產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)23-24
• 2.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建24
• 2.4 產(chǎn)業(yè)鏈的基本特征24-25
• 3 郵輪產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈的基本概述25-31
• 3.1 郵輪產(chǎn)業(yè)的概念與結(jié)構(gòu)26-27
• 3.1.1 郵輪26
• 3.1.2 郵輪產(chǎn)業(yè)與郵輪產(chǎn)業(yè)鏈26-27
• 3.2 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建27-30
• 3.2.1 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的組成27-28
• 3.2.2 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建28-30
• 3.3 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的基本特征30-31
• 4 青島市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究31-42
• 4.1 青島市郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀31-34
• 4.1.1 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈核心產(chǎn)業(yè)31-33
• 4.1.2 支持性產(chǎn)業(yè)33-34
• 4.2 青島市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 SWOT 分析34-42
• 4.2.1 優(yōu)勢(shì)34-37
• 4.2.2 劣勢(shì)37-39
• 4.2.3 機(jī)遇39-41
• 4.2.4 遇到的挑戰(zhàn)41-42
• 5 青島郵輪產(chǎn)業(yè)綜合效應(yīng)分析42-60
• 5.1 郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)42-49
• 5.1.1 郵輪客源市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)43-46
• 5.1.2 青島郵輪客源與旅游外匯收入相關(guān)性46-49
• 5.2 郵輪產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)分析49-60
• 5.2.1 灰色關(guān)聯(lián)度理論50-51
• 5.2.2 青島郵輪產(chǎn)業(yè)灰色關(guān)聯(lián)度分析51-60
• 6 產(chǎn)業(yè)鏈視角下青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策60-66
• 6.1 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)對(duì)策60-61
• 6.1.1 加強(qiáng)郵輪設(shè)計(jì)與建設(shè)的自主開發(fā)能力60-61
• 6.1.2 推動(dòng)郵輪造船業(yè)的規(guī)模化、集約化發(fā)展61
• 6.2 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中游環(huán)節(jié)對(duì)策61-64
• 6.2.1 爭取組建自己的郵輪公司61-62
• 6.2.2 加強(qiáng)郵輪企業(yè)運(yùn)營管理62
• 6.2.3 設(shè)計(jì)開發(fā)郵輪航線，開展國內(nèi)沿海巡游62-63
• 6.2.4 加強(qiáng)青島郵輪市場(chǎng)銷售推廣63-64
• 6.3 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)對(duì)策64-65
• 6.3.1 加強(qiáng)郵輪母港建設(shè)，打造國際郵輪城64
• 6.3.2 開發(fā)獨(dú)特的陸上旅游產(chǎn)品與線路，加強(qiáng)品牌建設(shè)64-65
• 6.3.3 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)港口服務(wù)65
• 6.4 郵輪支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策65-66
• 6.4.1 加強(qiáng)交通體系建設(shè)65
• 6.4.2 加強(qiáng)政策環(huán)境建設(shè)65-66
• 6.4.3 加強(qiáng)郵輪人力資源建設(shè)66
• 7 結(jié)論66-69
• 7.1 論文的結(jié)論66-67
• 7.2 研究的不足67
• 7.3 展望67-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 致謝72-73

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前9條

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本文編號(hào)：948513