本文關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)及溢出效應(yīng)的實(shí)證研究

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【摘要】：本文是在中國政府高度重視基礎(chǔ)設(shè)施投資，學(xué)術(shù)界又很關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)中所起的作用的宏觀大背景下，對交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和溢出效應(yīng)進(jìn)行了理論分析和實(shí)證檢驗(yàn)。在理論上，，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)增長理論、國際貿(mào)易理論和新經(jīng)濟(jì)地理理論分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和溢出效應(yīng)產(chǎn)生的原因以及作用機(jī)制。在實(shí)證上，本文基于上述理論的框架，分析了國際運(yùn)輸方式中的各類交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，并通過貿(mào)易引力模型實(shí)證檢驗(yàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，并對其國際比較；接下來討論了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢和空間格局，并通過空間計(jì)量、空間統(tǒng)計(jì)等分析方法對交通基礎(chǔ)設(shè)施的溢出效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)證分析，并且進(jìn)一步驗(yàn)證了交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)。 本文主要得出以下結(jié)論：①交通基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)國家物流水平的重要體現(xiàn)，近年來發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟(jì)體國家逐漸的改善了交通基礎(chǔ)設(shè)施的狀況，使得國家物流水平總體有所提高。②交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在國際貿(mào)易中發(fā)揮中重要作用，但是仍然具有進(jìn)一步提升的空間。由于在國際貿(mào)易中的地位和本身的特點(diǎn)，港口、航空和公路基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)對進(jìn)出口貿(mào)易流量的促進(jìn)作用比較顯著；而鐵路運(yùn)輸由于其運(yùn)營特點(diǎn)，作用較為微弱。同時(shí)，代表國家物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平的物流設(shè)施綜合指數(shù)對消除貿(mào)易障礙、增強(qiáng)出口貿(mào)易競爭力具有顯著的促進(jìn)作用。總體來說發(fā)達(dá)國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)好于發(fā)展中國家。③建國后中國經(jīng)過60多年的發(fā)展，以及近年來政府為了應(yīng)對危機(jī)實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需的財(cái)政政策和制訂的各類地區(qū)發(fā)展政策，使得我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的進(jìn)步，初具規(guī)模的綜合交通運(yùn)輸體系逐步形成，公路、鐵路、民航、水路及管道建設(shè)快速發(fā)展；但是，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也面臨著結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)力不足、各種運(yùn)輸方式的銜接較差和交通基礎(chǔ)設(shè)施地區(qū)分布不平衡等問題。④交通基礎(chǔ)設(shè)施總體上對我國經(jīng)濟(jì)增長具有正向的溢出效應(yīng)，但由于區(qū)域歷史條件限制，各地區(qū)溢出效應(yīng)強(qiáng)弱不一；由于交通基礎(chǔ)設(shè)施與其他部門之間相對生產(chǎn)率的差距，導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的直接影響始終為負(fù)；交通基礎(chǔ)設(shè)施的溢出效應(yīng)存在明顯滯后期，且逐漸衰竭，在滯后4 5期時(shí)由正向轉(zhuǎn)為負(fù)向；省際間交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來的空間溢出效應(yīng)明顯，但同樣存在各地區(qū)強(qiáng)弱不一的現(xiàn)象，中、東部地區(qū)更加明顯。 本文的創(chuàng)新之處主要在于：①研究視角的創(chuàng)新。本文通過梳理了國際商品貿(mào)易及國際運(yùn)輸中涉及到的各類交通基礎(chǔ)設(shè)施，首次以貿(mào)易引力模型為切入點(diǎn)，實(shí)證檢驗(yàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，并對世界各主要貿(mào)易國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)進(jìn)行了比較，系統(tǒng)的開展了理論分析與實(shí)證檢驗(yàn)，填補(bǔ)了現(xiàn)有研究的空白。②研究方法的創(chuàng)新。本文在對中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢及地區(qū)發(fā)展格局進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用Feder模型將交通基礎(chǔ)設(shè)施對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的直接效用和間接效用剝離開來，來實(shí)證的檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的溢出效應(yīng)。同時(shí)還借助空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究方法，利用空間權(quán)重矩陣來實(shí)證的檢驗(yàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)。
【關(guān)鍵詞】：交通基礎(chǔ)設(shè)施 網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 溢出效應(yīng) 空間計(jì)量模型
【學(xué)位授予單位】：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F512;F224
【目錄】：

• 摘要6-8
• Abstract8-13
• 第1章 緒論13-23
• 1.1 選題的背景與意義13-16
• 1.1.1 選題的背景13-15
• 1.1.2 選題的意義15-16
• 1.2 文獻(xiàn)綜述16-21
• 1.2.1 主要的研究方法16-19
• 1.2.2 所使用的數(shù)據(jù)及實(shí)證方法19-21
• 1.3 研究內(nèi)容與研究方法21-22
• 1.3.1 研究內(nèi)容21-22
• 1.3.2 研究方法22
• 1.4 本文的創(chuàng)新之處22-23
• 第2章 交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)及溢出效應(yīng)的理論基礎(chǔ)23-67
• 2.1 理論來源23-33
• 2.1.1 經(jīng)濟(jì)增長理論23-25
• 2.1.2 國際貿(mào)易理論25-28
• 2.1.3 新經(jīng)濟(jì)地理理論28-33
• 2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的概念與特性33-40
• 2.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施的概念與特性33-36
• 2.2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的概念與特性36-40
• 2.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)及溢出效應(yīng)40-42
• 2.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)40-41
• 2.3.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施的溢出效應(yīng)41-42
• 2.4 本文的實(shí)證方法42-66
• 2.4.1 面板數(shù)據(jù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型43-54
• 2.4.2 空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型54-60
• 2.4.3 面板數(shù)據(jù)空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型60-66
• 2.5 本章小結(jié)66-67
• 第3章 交通基礎(chǔ)設(shè)施與國際貿(mào)易67-97
• 3.1 國際商品貿(mào)易概況67-79
• 3.1.1 國際商品貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r67-75
• 3.1.2 國際商品貿(mào)易的地理格局75-79
• 3.2 國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式及各類交通基礎(chǔ)設(shè)施79-93
• 3.2.1 國際海洋運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施79-82
• 3.2.2 國際鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施82-87
• 3.2.3 國際公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施87-90
• 3.2.4 國際航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施90-92
• 3.2.5 國際管道運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施92-93
• 3.3 部分世界主要貿(mào)易國家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平的因子分析93-96
• 3.3.1 因子分析介紹93-94
• 3.3.2 部分世界主要貿(mào)易國家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平的因子分析94-96
• 3.4 本章小結(jié)96-97
• 第4章 交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的實(shí)證分析：以世界部分主要貿(mào)易國家和地區(qū)的貿(mào)易引力模型為例97-119
• 4.1 引言97
• 4.2 貿(mào)易引力模型回顧97-99
• 4.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的實(shí)證分析99-118
• 4.3.1 變量和數(shù)據(jù)說明99-102
• 4.3.2 模型估計(jì)結(jié)果102-106
• 4.3.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的國際比較106-117
• 4.3.4 主要結(jié)論117-118
• 4.4 本章小結(jié)118-119
• 第5章 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢與空間格局分析119-151
• 5.1 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r119-137
• 5.1.1 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展119-126
• 5.1.2 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸能力的發(fā)展126-131
• 5.1.3 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的變化131-135
• 5.1.4 中國經(jīng)濟(jì)增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的國際比較135-137
• 5.2 中國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局分析137-143
• 5.2.1 中國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模差異137-141
• 5.2.2 中國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資差異141-143
• 5.3 我國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長的空間統(tǒng)計(jì)分析143-150
• 5.3.1 中國省際經(jīng)濟(jì)增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施空間特征的一般描述143-148
• 5.3.2 中國省際經(jīng)濟(jì)增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間聚集與分布148-150
• 5.4 本章小結(jié)150-151
• 第6章 交通基礎(chǔ)設(shè)施溢出效應(yīng)的實(shí)證分析：以中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長為例151-163
• 6.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施溢出效應(yīng)的實(shí)證分析：基本模型151-156
• 6.1.1 溢出效應(yīng)基本模型的構(gòu)建151-152
• 6.1.2 變量和數(shù)據(jù)說明152-153
• 6.1.3 模型估計(jì)結(jié)果153-155
• 6.1.4 主要結(jié)論155-156
• 6.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施溢出效應(yīng)的實(shí)證分析：時(shí)間滯后效應(yīng)模型156-158
• 6.2.1 時(shí)間滯后效應(yīng)模型的構(gòu)建156
• 6.2.2 模型估計(jì)結(jié)果156-157
• 6.2.3 主要結(jié)論157-158
• 6.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施溢出效應(yīng)的實(shí)證分析：空間溢出效應(yīng)模型158-162
• 6.3.1 空間溢出效應(yīng)模型的構(gòu)建158-159
• 6.3.2 模型估計(jì)結(jié)果159-161
• 6.3.3 主要結(jié)論161-162
• 6.4 本章小結(jié)162-163
• 第7章 總結(jié)與研究展望163-166
• 7.1 主要結(jié)論163-164
• 7.2 政策建議164
• 7.3 研究展望164-166
• 參考文獻(xiàn)166-171
• 致謝171-172
• 個(gè)人簡歷在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果172

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

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本文編號：938557